近日， 《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）獲批， 杭州將新建杭州西站、江東站和蕭山機場站。 按規劃， 杭州連結上海、寧波等9個方向， 共11條高鐵和3條普速鐵路的大型放射形樞紐。
江東站的建成， 一方面可以分流東站的部分客流量， 另一方面， 大江東有屬於自己的客運站， 無論是還是客流這些對大江東發展都有著質的提升。 這對大江東人民來說， 絕對是利好消息， 但還是人對它提出了反對意見。
早在8月份， 就有網友對規劃中的江東站提出異議， 而近日， 隨著“江東站”話題熱度的提升， 對該站仍然存在有異議的用戶。 日前， 東東君便從杭州的論壇上看到用戶@lipton 的發帖：“江東高鐵站和機場專線的規劃， 好像不太合適， 最近幾年有點發熱了， 要批評”
網友紛紛跟帖回應：
@倉前那一夜 西站也一樣， 全杭州這麼點人口有東、南站、機 場足矣
@Dao85 江東站沒有必要， 有機場高鐵已經足夠了
@249119783 繞城外建倉前過路站就夠了， 哪有什麼樞紐在繞城外的
@zf365 江東站， 是小站。 就一個億而已。
@huyqbxj 杭州人流量現在應該不是問題
對此， 有理性的用戶， 以宏觀角度分析了存在的必要性：
2條滬昆線加上後來建設的杭黃等線已幾乎飽和， 勢必要求擴建：現有車站（如南站）使之具備始發功能，
始發終到車站需要較大規模、占地面積較大的車輛場。
現狀是， 杭州向西、向北方向運力嚴重不足， 上海方向接近飽和：
(1) 往西北僅有4班高鐵（西安）， 且長期無票；
(2) 往北京方向， 工作日當天或提前一天的票並不好買；
(3) 往東北僅2班高鐵（瀋陽）， 且無往更北車次（長春、哈爾濱）;
(4) 往成都僅有14小時動車， 暫無高鐵， 鄭（州）萬（州）高鐵通車後勢必要求杭州進一步加車。
所以我們可以基本認定建設：滬杭二線、杭武、商合杭 （含始發終到）是合理的。
在這個前提下，
(1) 擴充東站，
(2) 擴充城站， 可以同過閹割線路速度勉強進行既有線改造， 但是過江通道難以操作（沿線居民一定會竭力反對）， 且向西（杭武、商合杭）、向東（滬杭）線路操作難度也很大；
(3) 擴充南站， 杭州向西南的線路並沒有飽和（每天12班前往貴陽的高鐵， 且不難買票）， 如果擴充南站， 相對於訴求有一種南轅北轍的感覺；另一方面， 建設動車運用所基本純粹是奉獻， 南站附近的土地未必願意被徵用。
那麼只能設立新的始發終到站，且需要儘量沿未開發或者非居民用地部線，以避免高昂的拆遷費以及各種竭力反對的聲音。
綜上所述，建設江東站是否有必要？大江東人你怎麼看？
那麼只能設立新的始發終到站，且需要儘量沿未開發或者非居民用地部線，以避免高昂的拆遷費以及各種竭力反對的聲音。
綜上所述，建設江東站是否有必要？大江東人你怎麼看？