隨著郵輪產業的發展， 郵輪公司的競爭在宣傳和規模上不斷加劇， 以皇家加勒比開啟的大船時代很快贏得了市場的認可， 郵輪公司紛紛轉向更大、更新的船型。 而中國的包船模式帶入到目的地之後， 數千人同時下船觀光， 給當地帶來了極大的旅遊收益。 那麼身份調換， 我國的郵輪入境遊發展的怎麼樣了？外資郵輪公司給國內帶來的收益多嗎？
通過中研網給出的資料顯示， 在中國境內乘坐船舶類交通工具的遊客占比3.2%， 但這僅是外國遊客入境後在我國境內的遊覽方式， 乘坐郵輪入境的遊客則更少。 根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)的統計資料， 2016年全國國際郵輪訪問港航次共計83航次， 其中上海以28航次居於首位， 而2016年， 單從上海母港出發的出境郵輪航次則超過160航次。
國際郵輪協會的研究顯示， 全球郵輪產業發展創造了近百萬個工作崗位， 郵輪產業經濟貢獻總計1199億美元， 這包括了岸上旅遊、郵輪碼頭、船供消費等郵輪產業間接貢獻641.3億美元。
但類似的產業貢獻在國內卻效果卻不明顯。 由郵輪從業者表示， 出境郵輪旅遊呈現爆發式增長， 而入境郵輪則呈現波動性變化。 郵輪將中國消費者輸送到日本、韓國等目的地，
亟待改善的現狀
郵輪經濟被國內擁有郵輪碼頭的省份寄予厚望， 期待著從餐飲、購物、物流等方面增加收益， 但實際上的拉動作用作用並不理想， 產業鏈的相關方抱怨聲音不斷。
抱著對郵輪產業未來發展的期許， 各地政府和企業都不願意提前退出郵輪產業的棋局。 但一些現實的問題確實束縛了產業帶動性。
同等情況下， 國內停靠綜合收費約比美國高出3到5倍， 比歐洲高出2到3倍， 也超過新加坡和日本等亞洲國家。 因為成本過高， 也影響了港口企業的競爭能力，
郵輪入境遊現低頻深度開發
相比郵輪出境遊的熱鬧， 郵輪入境游冷清太多， 不過可喜的是， 隨著郵輪產業的深耕， 越來越多的從業者開始意識到了推動郵輪入境遊的重要性。
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航在國際郵輪博覽會的新聞發佈會上也表示， 今年11月5日的博覽會將聯合國際四大郵輪公司， 發佈全國郵輪旅遊發展規劃， 中國八大郵輪港口首次齊聚郵輪大會， 屆時也將有多國從業者來華尋找合作夥伴。
攜程和凱撒等旅遊行業巨頭滲透入境游後，也在一定程度上促進了入境遊發展的新拐點。在今年的柏林國際旅遊交易會上，凱撒發佈的十二大“入境遊”主題路線中，便涵蓋了郵輪系列產品，助力驅動郵輪入境遊發展。
此外，一些國際郵輪公司也參與了推動中國郵輪入境遊的發展，歌詩達郵輪集團旗下的德國品牌AIDA愛達郵輪AIDAbella號在今年4月曾到訪上海港國際客運中心，為上海帶來了近4000名德國遊客。歌詩達方面表示，未來仍將根據市場需求，促進歐洲遊客在中國境內遊覽和消費。
今年6月初，香港麗星郵輪公司“雲頂夢號”郵輪則為三亞帶來看首批入境游自由行散客，共3009名，其中絕大部分為港澳臺遊客。以散客自由行的形式入境旅遊，在境外十分普遍，遊客通常乘船抵達目的地之後，再自行進行其他觀光項目，但這樣的形式不僅在三亞是第一次，對其他母港城市來說也是新鮮事。據悉，為了加強通關保障，三亞市海防與口岸局召集海事、海關、邊檢、檢驗檢疫、外輪代理及郵輪港口等相關單位進行具體保障工作部署，並召集了海上巴士實現景區互通互聯，可謂起到了良好的示範效果。
儘管旅行社包船、遊客統一下船觀光的模式目前為中國特有，但如果存在市場需求，包船模式或許也可以讓更多外國客人接觸到中國入境遊，在目前中國入境遊存在語言難關、地接社資源參差不齊的痛點下，將國外遊客統一進行安排管理，也不失為一種有效方法。但無論是哪一種引流方式，最終的考察仍然落在細節上，能否提供良好的地接服務，是否具備自由行的便利性，才是最終打動境外遊客的法寶。
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此外，一些國際郵輪公司也參與了推動中國郵輪入境遊的發展，歌詩達郵輪集團旗下的德國品牌AIDA愛達郵輪AIDAbella號在今年4月曾到訪上海港國際客運中心，為上海帶來了近4000名德國遊客。歌詩達方面表示，未來仍將根據市場需求，促進歐洲遊客在中國境內遊覽和消費。
今年6月初，香港麗星郵輪公司“雲頂夢號”郵輪則為三亞帶來看首批入境游自由行散客，共3009名，其中絕大部分為港澳臺遊客。以散客自由行的形式入境旅遊，在境外十分普遍，遊客通常乘船抵達目的地之後，再自行進行其他觀光項目，但這樣的形式不僅在三亞是第一次，對其他母港城市來說也是新鮮事。據悉，為了加強通關保障，三亞市海防與口岸局召集海事、海關、邊檢、檢驗檢疫、外輪代理及郵輪港口等相關單位進行具體保障工作部署，並召集了海上巴士實現景區互通互聯，可謂起到了良好的示範效果。
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