16日， 由中國製造的美國地鐵正式亮相。
該車是國內首批具有完全自主智慧財產權的美標地鐵車，
它將首先在美國波士頓市運營，
相比那裡運營了幾十年的 “老爺車”，
這批地鐵車輛將改善美國乘客的出行體驗。
而差不多同一時間，
英國大西部鐵路公司（GWR）花了57億英鎊，
16日就是該列車從布裡斯托開往倫敦的首次運行。
然而英國的第一次體驗，
不怎麼美好......
美國
美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市， 那裡的市場標準對產品要求十分苛刻， 經過努力， 中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案， 也就是說按照美國標準進行設計， 但智慧財產權完全掌握在中國人手中。
車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕， 殘障人士一旦按下此鈕， 地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板， 與月臺無縫對接， 方便殘障人士上車。
每節車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區。
車廂上部還設置了紅外探測儀， 可以監控車廂客流量， 準確率達99%。
車內的攝像頭向當地管理部門及國家安全部門提供即時監控畫面， 保證了乘客安全。
2014年， 美國麻塞諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。 由於受當地既有線路條件的限制， 整車重量不能超過34噸， 這一項最重要的技術參數， 將多家國際知名製造商拒之門外。
此外，
中車長客股份公司波士頓地鐵技術經理 洪海峰：
“
波士頓既有的線路， 還有些隧道設施， 差不多都是百年以上的設施了， 這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。
中車長客股份公司經過反復試驗，在多個系統分階段減重上下功夫，在方案規劃、結構設計、材料選型、空間優化等方面，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。
這批地鐵車輛在車輛結構強度、控制安全、品質管制體系等方面均採用美國標準。這也是國內首個整車各系統均採用美國標準設計的產品，執行美標總計多達120余項，也是國內首批具有完全自主智慧財產權的美國標準地鐵車。車輛採用不銹鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務年限達30年。
據瞭解，該車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60餘個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白。
英國
日本製造GWR列車，圖源：GWR
該車原計劃當日上午6點發車，遲到了25分鐘發車，後來路上情況不斷，最後導致延誤41分鐘到站。
首先，由於空調問題，車廂裡頭髮了洪災……部分旅客無奈只能離開座位。
圖源：Twitter
然後還停電了，空調全停了……越來越多的旅客最後都把坐票換成了站票，整個車廂潮濕悶熱，十分擁擠。
圖源：Twitter
這讓旅客抱怨道：GWR的新列車承諾要提高運載量，準時和更好的服務。但是得到的卻還是旅客站在過道裡，30分鐘延誤和技術故障
更多的乘客開啟了群嘲模式……
據英國BBC報導，這個高鐵換新車工程是英國政府重要的計畫。英國交通部曾表示，新的列車將縮短旅程時間，增加座位和提升服務品質，並更加舒適。英國交通大臣紀嘉林（Chris Grayling）說：
本屆政府為了實現英國鐵路現代化而投下了創紀錄的資金，希望給乘客提供更快、更舒適的列車，讓他們擁有更好的旅程。這些最新的先進列車印證了我們的承諾，乘客的體驗是我們每一行動的核心，我們要把所有人帶到英國各地，從斯旺西到亞伯丁和倫敦到弗内斯特……這是全國最棒的火車，可能是我們國家有史以來最好的火車。這將非常棒。
據悉，GWR還將接收57架這一型號的列車，而GWR此前的使用的列車是在1976年列裝的。
紀嘉林（中）視察GWR新列車，圖源：Rail Technology Magazine
日立鐵路歐洲公司（Hitachi Rail Europe）市場總監博斯維爾（Karen Boswell）為此特意出面道歉，她稱自己也在這趟車上。對於這些小毛病不符合他們的服務標準。公司將檢查列車，保證未來更好的服務。不過好消息是車還是成功到站了……
日立鐵路歐洲公司市場總監Karen Boswell，圖源：Twitter
其實這次鐵路現代化計畫早經歷過一波三折。
按照原計劃，此次英國交通部推動的鐵路現代化工程原計劃將全部線路都變成雙能源模式，列車可以在柴油和電力雙動力的模式下運行。比如此次列車停電就會轉變到柴油模式繼續運行。
據BBC報導，7月的時候，工程將卡迪夫（威爾士首府）和斯旺西段的電氣化取消了，紀嘉林給出的理由是：按照現在的限速，不用電氣化跑完這段路用的時間也是一樣的。
BBC截圖
然而專家學者認為真正的理由則是——太貴了，英國政府沒那麼多錢。學者還認為加迪夫鐵路得不到電氣化，會讓很多公司放棄在加迪夫的投資計畫。
威爾士經濟部長當時非常憤怒，認為英國政府破壞了多年的承諾。事已至此，希望英國民眾可以早日坐上靠譜的高鐵列車。
中車長客股份公司經過反復試驗，在多個系統分階段減重上下功夫，在方案規劃、結構設計、材料選型、空間優化等方面，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。
這批地鐵車輛在車輛結構強度、控制安全、品質管制體系等方面均採用美國標準。這也是國內首個整車各系統均採用美國標準設計的產品，執行美標總計多達120余項，也是國內首批具有完全自主智慧財產權的美國標準地鐵車。車輛採用不銹鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務年限達30年。
據瞭解，該車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60餘個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白。
英國
日本製造GWR列車，圖源：GWR
該車原計劃當日上午6點發車，遲到了25分鐘發車，後來路上情況不斷，最後導致延誤41分鐘到站。
首先，由於空調問題，車廂裡頭髮了洪災……部分旅客無奈只能離開座位。
圖源：Twitter
然後還停電了，空調全停了……越來越多的旅客最後都把坐票換成了站票，整個車廂潮濕悶熱，十分擁擠。
圖源：Twitter
這讓旅客抱怨道：GWR的新列車承諾要提高運載量，準時和更好的服務。但是得到的卻還是旅客站在過道裡，30分鐘延誤和技術故障
更多的乘客開啟了群嘲模式……
據英國BBC報導，這個高鐵換新車工程是英國政府重要的計畫。英國交通部曾表示，新的列車將縮短旅程時間，增加座位和提升服務品質，並更加舒適。英國交通大臣紀嘉林（Chris Grayling）說：
本屆政府為了實現英國鐵路現代化而投下了創紀錄的資金，希望給乘客提供更快、更舒適的列車，讓他們擁有更好的旅程。這些最新的先進列車印證了我們的承諾，乘客的體驗是我們每一行動的核心，我們要把所有人帶到英國各地，從斯旺西到亞伯丁和倫敦到弗内斯特……這是全國最棒的火車，可能是我們國家有史以來最好的火車。這將非常棒。
據悉，GWR還將接收57架這一型號的列車，而GWR此前的使用的列車是在1976年列裝的。
紀嘉林（中）視察GWR新列車，圖源：Rail Technology Magazine
日立鐵路歐洲公司（Hitachi Rail Europe）市場總監博斯維爾（Karen Boswell）為此特意出面道歉，她稱自己也在這趟車上。對於這些小毛病不符合他們的服務標準。公司將檢查列車，保證未來更好的服務。不過好消息是車還是成功到站了……
日立鐵路歐洲公司市場總監Karen Boswell，圖源：Twitter
其實這次鐵路現代化計畫早經歷過一波三折。
按照原計劃，此次英國交通部推動的鐵路現代化工程原計劃將全部線路都變成雙能源模式，列車可以在柴油和電力雙動力的模式下運行。比如此次列車停電就會轉變到柴油模式繼續運行。
據BBC報導，7月的時候，工程將卡迪夫（威爾士首府）和斯旺西段的電氣化取消了，紀嘉林給出的理由是：按照現在的限速，不用電氣化跑完這段路用的時間也是一樣的。
BBC截圖
然而專家學者認為真正的理由則是——太貴了，英國政府沒那麼多錢。學者還認為加迪夫鐵路得不到電氣化，會讓很多公司放棄在加迪夫的投資計畫。
威爾士經濟部長當時非常憤怒，認為英國政府破壞了多年的承諾。事已至此，希望英國民眾可以早日坐上靠譜的高鐵列車。