迎面氣流的進一步影響
作用於旋翼的迎面氣流會引起進一步後果。 尤其是它們影響後退漿葉。 當後退旋翼的轉速與迎面氣流速度相抵消時造成部分後退漿葉失速。
我們稱這部分氣流為反向流動。 反向氣流會導致更嚴重的退漿失速。
反向流動
反向流動現象發生在退漿的根部， 在這裡， 旋翼的轉速是最低的。 在向前的空速很大的情況下， 有可能向前的空速實際上大於退漿的轉速。 在這種情況下， 氣流實際上可以衝擊到旋翼的後緣， 從下面示意圖可以看出， 靠近漿葉根部的區域是失速的。
向前的空速越大， 旋翼轉的越慢， 反向氣流流過的區域就越大。 反向流動的後果是造成操縱杆抖動並且高速飛行時最明顯。
退漿失速
退漿失速現象的出現， 是當失速區沿後退漿葉的大部分區域擴大到某一點時整個旋翼開始失速。 在這一點上， 前進漿葉仍舊會產生升力， 這就導致了漿葉的劇烈拍打和漿葉航行。
出現這種情況有兩個原因：
·旋翼機的向前空速接近旋翼的轉速。
·旋翼轉速很慢(當旋翼機在地面時)而且由於向前滑跑或大風造成迎面氣流流過旋翼。
退漿失速是限制旋翼機地面滑跑速度的因素之一。
旋翼轉動緩慢也會出現同樣問題。
可以通過盡可能減小旋翼的迎角來確保將其後果降到最低， 也就是採取將杆完全推到最前端的措施， 並且當旋翼慢速轉動時保持旋翼機不動。