兩河口大壩地處雅礱江中上游最偏遠的藏區， 高山峽谷阻礙了當地山民的出行， 建設中的十幾條高等級路橋， 是與大壩同步進行的惠民工程，
從河面到橋面建成以後， 是接近300米的高度， 相當於一百層樓的樓高， 所以我們叫它天橋。
這座相當於東方明珠高度的公路橋， 有近600米長的橋身， 將跨越地球上最險峻的峽谷。
橋石岸的邊坡非常陂峻， 邊坡坡度有70度到90度， 人和交通線是沒法過去的， 所以專門建了一條纜索吊， 保證材料和物資的運輸。
340米高的纜索吊， 是整個工程的生命線， 也是工程師們最擔心的東西， 生怕設備出現故障。
有的時候纜索有些鬆動， 都會拉動人的神經， 動用上萬人力的兩河口水電工程， 是中國西部最大的在建工程項目之一， 有的時候怕跟不上施工進度， 工人們都24小時輪番工作。
這裡是雅礱江和鮮水河的交匯口， 幾年後， 這座土石壩將嵌入V字形的峽谷間， 兩河口大壩屬於重力壩， 依靠自身重量阻擋水壓。
大壩開工山體開挖後，會破壞本來的岩體結構和受力，應力只有重新分佈才能構成新的受力平衡體系，所以這時候就需要用到錨索固定，用混泥土澆築的鐵描用鋼筋連接到深入山體的錨杆，才能把鬆動的岩石固定好。
鋼材用量多達5萬多噸，相當於一個鳥巢所有的鋼結構抬到了3000米海拔的山上，施工難度可想而知。
有的峭壁上，機器設備也沒有辦法作業，只能以人工的方式把15000多根錨索固定在200層樓高幾乎垂直的山崖上，勞力強度之大，是前所未有的。也只有這樣才讓堪稱世界之最的高邊坡能抵抗8級左右的地震。
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大壩開工山體開挖後，會破壞本來的岩體結構和受力，應力只有重新分佈才能構成新的受力平衡體系，所以這時候就需要用到錨索固定，用混泥土澆築的鐵描用鋼筋連接到深入山體的錨杆，才能把鬆動的岩石固定好。
鋼材用量多達5萬多噸，相當於一個鳥巢所有的鋼結構抬到了3000米海拔的山上，施工難度可想而知。
有的峭壁上，機器設備也沒有辦法作業，只能以人工的方式把15000多根錨索固定在200層樓高幾乎垂直的山崖上，勞力強度之大，是前所未有的。也只有這樣才讓堪稱世界之最的高邊坡能抵抗8級左右的地震。
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