毫無疑問， 外觀設計會成為馬自達阿特茲首先吸引人的地方， 阿特茲採用了馬自達的“魂動”設計理念， 整車造型確實相當漂亮，
近似六邊形的中網下側有著鍍鉻飾條， 一直想兩側延伸與大燈相連接， 並且在前保險杠下沿還有著頗具運動感的黑色前唇， 視覺效果出眾。 上挑的柳葉形前大燈則流露出了幾分活躍的姿態， 還整合了LED日間行車燈。
側面輪廓比例很協調， 線條也相當舒展， 阿特茲的設計師很注重對於曲線和曲面的應用， 尤其是前後車輪眉上隆起的設計， 很有肌肉感， 在柔和中彰顯了力量。
車尾的設計與整車保持了高度的一致性， 無論是尾燈的形狀， 橫貫的鍍鉻飾條，
內飾似乎沒有跟上外觀的步伐，
相對亮點不足，
不過材質上還算不錯，
工藝品質方面不算太突出，
算是中規中矩
中控台的設計確實比較陳舊， 尤其是上面的顯示幕， 一些小按鍵分佈兩邊， 這似乎是很多年前的樣式， 使用起來稍顯麻煩， 下面的空調控制區還是很注重功能性， 使用起來比較方便。
三幅式的方向盤帶有銀色裝飾，造型上也很運動，上面集成了不少控制功能，還帶有換擋撥片，功能性比較強。
儀錶採用了日系運動車型所慣用的炮筒式，儘管並沒有太多亮點，不過資料顯示清晰，讀取方便，右面的單色顯示幕可以切換顯示很多資訊。
配置方面，阿特茲總體來說還是比較大方，像雙區自動空調，前排帶加熱功能的電動座椅，駕駛席位置記憶，導航系統，BOSE音響，倒車影像輔助，無鑰匙進入及發動機一鍵啟動，都為加成舒適性增添了砝碼。
和之前的進口版車型只擁有2.0升一款發動機不同，國產的阿特茲還配備了搭載馬自達“創馳藍天”技術的2.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率141KW，峰值扭矩252牛米，變速箱則是6擋自動變速箱，儘管擋位上談不上優勢，不過實際效果不錯。
對阿特茲進行的0-100公里加速實測中，它最終取得了9.5秒的成績，在這個級別和排量中算是中規中矩，發動機具有自然吸氣的特性，輸出平順線性，但低扭表現不算特別突出，稍欠了一點爆發力。
總結首先從外觀設計上看阿特茲就足以吸引很多人的目光，而其綜合表現也相當均衡，儘管不容易找到特別突出的地方，但也沒有明顯的短板，不過這不意味著阿特茲是一輛中庸的車，它更多的會去迎合年輕消費者，
三幅式的方向盤帶有銀色裝飾，造型上也很運動，上面集成了不少控制功能，還帶有換擋撥片，功能性比較強。
儀錶採用了日系運動車型所慣用的炮筒式，儘管並沒有太多亮點，不過資料顯示清晰，讀取方便，右面的單色顯示幕可以切換顯示很多資訊。
配置方面，阿特茲總體來說還是比較大方，像雙區自動空調，前排帶加熱功能的電動座椅，駕駛席位置記憶，導航系統，BOSE音響，倒車影像輔助，無鑰匙進入及發動機一鍵啟動，都為加成舒適性增添了砝碼。
和之前的進口版車型只擁有2.0升一款發動機不同，國產的阿特茲還配備了搭載馬自達“創馳藍天”技術的2.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率141KW，峰值扭矩252牛米，變速箱則是6擋自動變速箱，儘管擋位上談不上優勢，不過實際效果不錯。
對阿特茲進行的0-100公里加速實測中，它最終取得了9.5秒的成績，在這個級別和排量中算是中規中矩，發動機具有自然吸氣的特性，輸出平順線性，但低扭表現不算特別突出，稍欠了一點爆發力。
總結首先從外觀設計上看阿特茲就足以吸引很多人的目光，而其綜合表現也相當均衡，儘管不容易找到特別突出的地方，但也沒有明顯的短板，不過這不意味著阿特茲是一輛中庸的車，它更多的會去迎合年輕消費者，