設計對於產品或是品牌的重要性， 真的可以說是非常非常非常重要的。 先不說大家熟知的某C柱造型， 或是六邊形進氣格柵。 單單就同為亞洲品牌的起亞， 近些年來產品設計方面的進步就已被消費者熟知。 而國內的品牌近些年也開始發力於設計， 但無論是中國風還是前衛的設計風格， 相比十年前都大有進步， 但總體設計依舊略顯稚嫩。
本次發佈的車型， 算不上是中期改款， 畢竟東南DX3發佈還不到一年時間， 此次只能算是針對先前用戶提出的問題作出解決， 並增配的年度款車型。 此次發佈的的DX3售價範圍覆蓋6.79—10.59萬元， 共11款車型。
打破原有條條框框， 配置可見誠意我們今天的主角， 東南DX3也是一位高顏值的選手， 相比同價位同級別的競爭對手， 無論中國品牌還是合資品牌都絲毫不懼。 早在2015年， 東南DX7的面世， 就引來了眾多消費者的關注。 作為汽車編輯的我，
賓尼法尼亞算是中國人的老朋友了， 早在本世紀初期便進入中國市場。 而在各大中國品牌冉冉升起， 紛紛在海外建立設計中心時，
對於設計師來說， 三圍尺寸亦或是級別較高的車型， 反倒是簡單的工作。
雖然大師的功底依舊， 但是還是要提出幾點批評。 首先， DX3和DX7並沒有什麼設計上的延續性， 簡單說就是沒有家族設計語言。
車頭的線條雖多， 但不顯淩亂。 前臉下方的進氣格柵採用了蜂窩式造型並配以三條橫向的塑膠裝飾， 這三條裝飾線也一併出現在兩側的霧燈罩邊。 而大燈內部的鍍鉻裝飾線也非常“國際化”的與中網相連， 有效提高了視覺寬度， 並降低了視覺重心。
車身側面的覆蓋面，高高隆起的肩部線條從引擎蓋延續至後輪拱，對於這種SUV車型來說，突顯力量感的設計是十分必要的。上揚的後窗窗線與D柱裝飾融為一體，輕鬆營造出“懸浮車頂”。而尾部的設計，也與整車如出一轍，很好地將面與線結合在一起。
9英寸的中控螢幕自然成為內飾設計中的亮點，螢幕的解析度和觸控感受都不錯。但左上角的三個按鈕無時不刻不在提醒著大家，這是一台安卓內核的娛樂系統。雖然介面UI都設計的很漂亮，咱就不能把這三個功能美化一下嗎？雖然螢幕的尺寸夠大，但設計師依舊保留了物理按鈕，只是位置是副駕駛一側，駕駛員要在駕駛過程中進行操作，還需伸直手臂。但基本上算是全系標配的多功能方向盤也算是一定程度上能夠彌補。但環繞螢幕一圈的鍍鉻裝飾條，在某些情況下反光嚴重，應該是沒有什麼解決的辦法了。
和大多數中國品牌同級別的產品一樣，DX3的後排空間可以說比許多合資品牌同級別的產品都要好。而且對於後排乘客的照顧也非常到位，2個USB介面，滿足後排乘客對於充電的需求。就像是商量好的一樣，這一級別大部分產品卻失的後排出風口，在東南DX3上一並沒有出現。
許多中國消費者喜歡的前排座椅電動調節，也並不是一個必須項。畢竟，初次購車的人群，頻繁變更駕駛員的可能性並不會經常出現。而像是自動大燈，自動雨刷，以及霧燈的轉向協助工具，這些在實際使用中可以極大提高便利性甚至安全性的配置，在DX3上沒有缺失，這非常值得表揚。
百尺竿頭，中國品牌還需努力又到了老生常談的話題，動力總成。無奈配置與設計的實現難度，確實要低於動力總成。也是因為有外協廠的原因，甚至一定程度上更有利於控制成本。但主機廠的功力，此時也很容易被人感知到。
動力系統方面，DX3採用了一台代號為4A91T的1.5T發動機，最大功率156Ps，峰值扭矩225N·m。單看資料，也算是達到了近年來主流發動機的動力水準。而與發動機搭配的為一台5速手動/CVT變速箱。
不能說這樣的匹配沒有弱點，但就動力總成的匹配來看，東南還是下了一番功夫的。CVT變速箱與渦輪增壓發動機，本就屬於有些“水火不容”的組合。但可以模擬8速的CVT變速箱的表現也算是盡職盡責。想要獲得最大的加速度，需要讓CVT變速箱提高轉速，將渦輪起壓，但還好這一切並不算太久，在城市快速路工況中，變速箱甚至會保持在一個相對“不典型”的轉速，以獲得更好的動力回應。而SRG車型還擁有運動模式，這一點上並不能要求其與幾倍價格的產品相比，只能通過變速箱來控制，更高的轉速帶來的效果並不明顯。
而懸架的反應要給一個十足的好評，同級少有的獨立後懸架有著不可比擬的優勢（相對同級採用非獨立後懸架的車型）。通過障礙物時，不僅縱向的動作乾淨俐落，也不會出現惱人的橫擺。
車雲小結所有對車的評判，一定要考慮兩個問題，1是售價，2是配置的剛需。很顯然，東南DX3在這兩方面做的都不錯，銷量也證明了一切。而東南也是一個很願意傾聽消費者訴求的廠家，正如本次改款中加入的全景影像功能。
另一方面，我要為東南制定車型配置的人員點上一個大大的贊，其實早些時候國內媒體爆出新款DX3的測試車是有電子手刹裝車試驗的，但在這次發佈的車型中並沒有看到，電子手刹在實際使用中，如果不加上AUTOHOLD功能，那其價值就得不到什麼體現，務實的思想也沒有被市場一味的牽著走，可能對於消費者來說略顯遺憾，但相信未來的改款車型上肯定會裝配這些消費者喜愛的配置。
其實東南汽車，好像從沃的記憶中消失了很多年，而這些年卻是中國汽車消費市場增長最快的時候。世紀初的得利卡富利卡可能早就被人遺忘，當當時這些產品的定位與市場正是其他品牌提供不了的。很高興東南能從DX7開始，走一條屬於自己的路。大徹大悟的道路，東南人應該比我理解更深，兩款產品的競爭力也足夠，那就擼起袖子加油幹吧！
車身側面的覆蓋面，高高隆起的肩部線條從引擎蓋延續至後輪拱，對於這種SUV車型來說，突顯力量感的設計是十分必要的。上揚的後窗窗線與D柱裝飾融為一體，輕鬆營造出“懸浮車頂”。而尾部的設計，也與整車如出一轍，很好地將面與線結合在一起。
9英寸的中控螢幕自然成為內飾設計中的亮點，螢幕的解析度和觸控感受都不錯。但左上角的三個按鈕無時不刻不在提醒著大家，這是一台安卓內核的娛樂系統。雖然介面UI都設計的很漂亮，咱就不能把這三個功能美化一下嗎？雖然螢幕的尺寸夠大，但設計師依舊保留了物理按鈕，只是位置是副駕駛一側，駕駛員要在駕駛過程中進行操作，還需伸直手臂。但基本上算是全系標配的多功能方向盤也算是一定程度上能夠彌補。但環繞螢幕一圈的鍍鉻裝飾條，在某些情況下反光嚴重，應該是沒有什麼解決的辦法了。
和大多數中國品牌同級別的產品一樣，DX3的後排空間可以說比許多合資品牌同級別的產品都要好。而且對於後排乘客的照顧也非常到位，2個USB介面，滿足後排乘客對於充電的需求。就像是商量好的一樣，這一級別大部分產品卻失的後排出風口，在東南DX3上一並沒有出現。
許多中國消費者喜歡的前排座椅電動調節，也並不是一個必須項。畢竟，初次購車的人群，頻繁變更駕駛員的可能性並不會經常出現。而像是自動大燈，自動雨刷，以及霧燈的轉向協助工具，這些在實際使用中可以極大提高便利性甚至安全性的配置，在DX3上沒有缺失，這非常值得表揚。
百尺竿頭，中國品牌還需努力又到了老生常談的話題，動力總成。無奈配置與設計的實現難度，確實要低於動力總成。也是因為有外協廠的原因，甚至一定程度上更有利於控制成本。但主機廠的功力，此時也很容易被人感知到。
動力系統方面，DX3採用了一台代號為4A91T的1.5T發動機，最大功率156Ps，峰值扭矩225N·m。單看資料，也算是達到了近年來主流發動機的動力水準。而與發動機搭配的為一台5速手動/CVT變速箱。
不能說這樣的匹配沒有弱點，但就動力總成的匹配來看，東南還是下了一番功夫的。CVT變速箱與渦輪增壓發動機，本就屬於有些“水火不容”的組合。但可以模擬8速的CVT變速箱的表現也算是盡職盡責。想要獲得最大的加速度，需要讓CVT變速箱提高轉速，將渦輪起壓，但還好這一切並不算太久，在城市快速路工況中，變速箱甚至會保持在一個相對“不典型”的轉速，以獲得更好的動力回應。而SRG車型還擁有運動模式，這一點上並不能要求其與幾倍價格的產品相比，只能通過變速箱來控制，更高的轉速帶來的效果並不明顯。
而懸架的反應要給一個十足的好評，同級少有的獨立後懸架有著不可比擬的優勢（相對同級採用非獨立後懸架的車型）。通過障礙物時，不僅縱向的動作乾淨俐落，也不會出現惱人的橫擺。
車雲小結所有對車的評判，一定要考慮兩個問題，1是售價，2是配置的剛需。很顯然，東南DX3在這兩方面做的都不錯，銷量也證明了一切。而東南也是一個很願意傾聽消費者訴求的廠家，正如本次改款中加入的全景影像功能。
另一方面，我要為東南制定車型配置的人員點上一個大大的贊，其實早些時候國內媒體爆出新款DX3的測試車是有電子手刹裝車試驗的，但在這次發佈的車型中並沒有看到，電子手刹在實際使用中，如果不加上AUTOHOLD功能，那其價值就得不到什麼體現，務實的思想也沒有被市場一味的牽著走，可能對於消費者來說略顯遺憾，但相信未來的改款車型上肯定會裝配這些消費者喜愛的配置。
其實東南汽車，好像從沃的記憶中消失了很多年，而這些年卻是中國汽車消費市場增長最快的時候。世紀初的得利卡富利卡可能早就被人遺忘，當當時這些產品的定位與市場正是其他品牌提供不了的。很高興東南能從DX7開始，走一條屬於自己的路。大徹大悟的道路，東南人應該比我理解更深，兩款產品的競爭力也足夠，那就擼起袖子加油幹吧！