2月22日， 在肯亞察沃國家公園附近， 一隻斑馬經過蒙內鐵路野生動物通道。 由中國路橋集團承建的蒙內鐵路， 連接肯亞首都奈洛比和東非第一大港蒙巴薩， 預計今年6月開始試運行。 中國路橋集團一位負責人說， 蒙內鐵路從設計階段就把“綠色環保”作為定橋開道、築路建基的前提和指導原則。 （新華網3月12日）
蒙內鐵路全長480公里， 其中有120公里穿越察沃國家公園。 如何將鐵路對野生動物的影響降到最低？蒙內鐵路從設計、勘察到實施各方面都作出了諸多努力。
從將“綠色環保”作為定橋開道、築路建基的前提和指導原則可以看出，
為了有效的降低對野生動物的影響， 蒙內鐵路前期投入了大量的精力去調查了動物習慣、沿線地形、周邊環境等影響因素， 可以說是及其用心的。 比如， 在路線設計上， 蒙內鐵路與既有的A109公路和米軌鐵路並行， 避免了對公園的二次破壞。 在橋樑建設上， 蒙內鐵路沿線的所有橋樑式動物通道淨高均設置在6.5米以上，
在實施階段， 蒙內鐵路也是信心十足。 因為在這之前， 中國的青藏鐵路就為保護周邊動物和環境做了一個很好的例子。 目前， 青藏鐵路的藏羚羊通道使用率已經達到100%， 可以說青藏鐵路幾乎對周邊的動物沒有造成任何影響， 而且坐過青藏鐵路的人也都無不被車窗外的美景所吸引。 因此， 蒙內鐵路建成之後無疑也會成為東非的另一條美麗風景線。
根據遠期規劃， 蒙內鐵路將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，
“一帶一路”是一條新時期的經濟帶， 可以說為沿線城市帶來了金山銀山。 筆者認為， 它與老的絲綢之路的最不同之處就在於， 它更注重了綠水青山， 將金山銀山和綠水青山進行了辯證統一， 而此次蒙內鐵路真正做到了對環境的“有所為和有所不為”， 才會讓綠水青山源源不斷地帶來金山銀山。 婁曉磊
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