今天看到一條假新聞， 說華為開始和許多汽車廠家合作， 推出石墨烯電動汽車， 充電10分鐘能跑1000公里。 雖然現在覺得還不可能， 也許不久的將來會實現的。 讓我們一起來瞭解一下石墨烯到底是何許人也！
這種新型結構的全碳電容電池是由哈工大電化學研發團隊與珠海聚碳複合材料公司的研發隊伍歷經三年刻苦攻關成功開發的。 經中試檢測顯示， 該電池具有能量密度大、功率密度高、充放電效率高、高低溫性能好、迴圈壽命長、安全環保、性價比高等諸多特點， 有效解決了國內民用儲能和電動汽車電源技術瓶頸問題。
石墨烯電池特點
其核心技術奧秘在於採取了綜合性能平衡設計思路，
石墨烯電池應用領域
石墨烯全碳電容電池是一種全能的新型動力電源。 可解決電動汽車動力問題， 還可以在水面艦艇、潛艇、無人機、導彈以及航太領域中應用。 特別是其獨具的安全性能將會對電動車產業發展帶來深刻影響。 該產品集鋰離子電池能量密度和超級電容器功率密度優勢於一身， 按照新國標檢測， 迴圈壽命達4000次以上， 使用溫度範圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。 在保證一定續駛里程的基礎上，
石墨烯電池研發試驗
開發新型動力電源
2014年珠海聚碳複合材料有限公司與哈工大電化學專業的科研團隊建立了戰略合作， 開發新型電源產品， 在珠海建立了新型石墨烯碳電池的實驗室（Zhuhai CPC high energy battery Laboratory）， 經過刻苦攻關，
石墨烯電池技術突破
比表面積加大
100多年前，
發明了傳統電容，
電容是靠比表面積存儲電荷，
其優點是可無數次充放電，
而且不發熱。
儲電量的大小由其電極材料的內部比表面積大小而決定。
超級電容器，
就是在研發出新材料的基礎上，
盡可能地擴大比表面積，
使儲電量大幅增加。
儲電材料結構內並
新型石墨烯全碳電容電池的優點是儲電量大， 由電能轉化成化學能， 再轉化成電能釋放出來， 其能量密度已經超過目前的鋰離子電池， 功率密度接近超級電容， 在結構上實現了電池和傳統電容的內並， 實現了電池和電容的優點兼備。
性能優勢
安全穩定
聚碳動力新型石墨烯電容電池， 充滿電後用射釘槍打， 使其短路，任何反應都沒有;放在火上燒，也不會發生爆炸。
充電速度快
聚碳動力石墨烯電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯在一起充電，10分鐘可達95%以上。
功率密度高
可達 200W/KG~1000W/KG ，相當於鋰電池的3倍以上。
能量轉換效率高
能量轉換過程損失小，大電流能量迴圈效率 ≥ 90%。
超低溫性好
可在攝氏零下 30 ℃ 的環境中工作。
聚碳動力石墨烯電池性價比
聚碳動力石墨烯電容電池，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果優異，充放電可達2000-5000次，而充放電的國家標準是5萬次。
以目前主流三元鋰離電池為例，鋰離電池成本7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池，而聚碳動力石墨烯電容電池，也按充電1次行駛100公里算，可充電5000次，而其價格不高於鋰離子電池。聚碳動力石墨烯電池回收後，對材料再啟動處理後還可以使用，綜合成本將會大大降低，石墨烯電池的價格大概是普通鋰電池的三分之二。
我相信在未來幾年這種石墨烯電池一定會重大突破的，到時候汽車也許會成為有一個移動終端。
使其短路，任何反應都沒有;放在火上燒，也不會發生爆炸。充電速度快
聚碳動力石墨烯電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯在一起充電，10分鐘可達95%以上。
功率密度高
可達 200W/KG~1000W/KG ，相當於鋰電池的3倍以上。
能量轉換效率高
能量轉換過程損失小，大電流能量迴圈效率 ≥ 90%。
超低溫性好
可在攝氏零下 30 ℃ 的環境中工作。
聚碳動力石墨烯電池性價比
聚碳動力石墨烯電容電池，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果優異，充放電可達2000-5000次，而充放電的國家標準是5萬次。
以目前主流三元鋰離電池為例，鋰離電池成本7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池，而聚碳動力石墨烯電容電池，也按充電1次行駛100公里算，可充電5000次，而其價格不高於鋰離子電池。聚碳動力石墨烯電池回收後，對材料再啟動處理後還可以使用，綜合成本將會大大降低，石墨烯電池的價格大概是普通鋰電池的三分之二。
我相信在未來幾年這種石墨烯電池一定會重大突破的，到時候汽車也許會成為有一個移動終端。