新華社新加坡４月１日電綜述：新加坡共用單車“三足鼎立”挑戰與優勢並存
新華社記者包雪琳
融合“互聯網＋交通”理念的共用單車２０１７年年初在新加坡迅速發展。 今年２月中旬， 中國共用單車公司ｏｆｏ率先進軍新加坡市場；３月２１日， 摩拜單車也宣佈在新加坡提供共用單車服務。 這兩家企業開始與新加坡共用單車公司ｏＢｉｋｅ爭奪市場份額， 初步形成“三足鼎立”局面。
三家公司都提供“無車樁”共用單車服務， 使用者通過手機ＡＰＰ確定單車位置、掃碼開鎖， 單車可停在任意允許停放的公共區域， 無固定取車和歸還地點的限制。
據記者瞭解， 不少新加坡民眾對共用單車持支持態度， 認為騎車有助身體健康、共用單車能在一定程度上避免重複投資從而合理利用資源、減少碳排放、方便短距離出行等， 但嘗試使用共用單車的民眾比對共用單車感興趣的民眾少。 天氣炎熱以及時常有暴雨、先手機定位找車再找騎車路線可能比搭乘熟悉的公共交通工具費時間、一些地方自行車道還不完善等因素也讓一些民眾對共用單車持觀望態度。 隨著共用單車的推廣， 用戶亂停車、特定時段停放車位不足、自行車損壞等問題也逐漸暴露出來。
為鼓勵減少使用汽車， 新加坡早在２０１３年就提出了“全國自行車推廣計畫”， 並在多個市鎮開設專用自行車道， 這一計畫正通過較小範圍試點積累經驗， 逐步推廣。 ２０１７年第一季度共用單車發展方興未艾之時， 新加坡陸路交通管理局（陸交局）叫停了原定今年年底在裕廊湖區推廣的大規模共用單車計畫， 表明新加坡政府對發展和管理共用單車持審慎態度。
陸交局３月２４日通過新聞公告宣佈， 終止２０１６年７月開始的共用單車招標計畫， 理由是２０１７年上半年已有完全由私人企業資助的無車樁共用單車服務進軍新加坡， 這些公司希望在未來一兩年拓展服務範圍。 基於此， 政府無須再出資補貼、建設共用單車系統。
據悉， 裕廊湖區共用單車招標計畫的投標工作２０１６年１２月已截止， 包括ｏｆｏ和摩拜單車在內的１３家企業參與了投標。 取消招標的消息發佈後， 業者、專家學者接受當地媒體採訪時表示支持陸交局的做法。 《聯合早報》援引新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士的觀點說， 當企業以“光速”推進而政府計畫還是“龜速”時， 政府機構“退場”是明智之舉。
在新聞公告中， 陸交局也呼籲共用單車公司和用戶注意單車的停放地點， 不能給他人造成不便；共用單車公司也有義務提醒使用者遵守停放規則。 陸交局說：“我們將對所有亂停放的共用單車採取嚴厲執法行動， 包括扣押單車、處以高額罰款等。
新加坡隆道研究院研究員孟羽認為， 在新加坡推廣共用單車、發展共用單車系統， 符合環保健康的國際趨勢， 也契合新加坡可持續發展的國家建設理念。 總體而言， 道路、林蔭道、存放地點等硬體設施的完善都可彌補自然地理條件對騎車的不利影響， 可以說共用單車的推廣是挑戰與優勢並存。
此外， 共用單車興起後， 相關交通法規對騎行者的基本條件、自行車基本配置、路權的優先次序等都沒有明確規定， 這也帶來了交通安全隱患。 孟羽認為， 要實現更全面積極的目標， 還需要及時發現交通法規、公眾教育及公私合作等方面存在的問題， 並加以解決。