共用單車之戰，會是滴滴快的翻版嗎？
當初第一次聽說“摩拜單車”和“共用單車”概念，之後的故事大家都知道了，獲得資本青睞的共用單車們如雨後春筍一樣在各大城市長出來，北上廣不說，就連我老家石家莊這種N線城市，
現在的問題是，共用單車，至少在大城市的某些重點區域，實在是太多了，各種交通要道被黃色、藍色、橙色的車子堵的水泄不通，占盲道、占便道、占行車道也不在少數。
就像交通部專門為網約車專門出規定一樣，
管不了，你逗我？
的確，沒有明確的法規，怎麼管，誰來管，真的說不清。
不過還是上海走在前面了，作為共用單車誕生之地，上海的相關行業協會編制了《共用自行車服務規範》，目前正在公開徵求意見。但是吧，上海作為摩拜單車的大本營，這些規範，完全是要把ofo弄死的節奏。比如：所有共用單車必須裝GPS定位，說是為方便用戶查找和防盜追蹤，但這麼多家企業，就ofo幾十萬輛車子靠傳統密碼鎖還沒GPS，
而更讓ofo頭大的，是它家的機械鎖太容易被破解，而且沒法限制使用者年齡。按照《道路交通安全法實施條例》規定，在道路上騎自行車必須年滿12周歲，前不久在上海卻傳出了11歲孩子騎ofo身亡的消息，
還有，北京一位ofo用戶騎車時突然發現閘失靈了，導致磕壞五顆牙齒。現在他已經把ofo告上法庭要求賠償。雖然ofo已經和保險公司合作，給用戶承保1萬塊，但這位先生的醫藥費就2萬起步了。
現在，號稱最好騎也最原始的小黃車ofo焦頭爛額，ofo趕緊說，我們在深圳投放了使用新鎖的自行車，鎖車之後會立馬把地理位置資訊傳到後臺。但是，目前它99%的車子都是傳統鎖，換鎖成本實在太高了。
先不說ofo和摩拜鬥法會有什麼結果，畢竟每次騎行收五毛一塊的，收費的節奏能不能趕上車輛損耗的速度？誰也說不準，靠著燒錢才能維持的兩家企業，現在還沒到說盈利的地步，你看各大投資公司都在玩命給它倆砸錢，肯定是不擔心的，因為無論有什麼問題，摩拜每位299的押金在那兒呢。全國1000萬用戶就是30億現金，還怕啥？
而反觀ofo，雖然押金99也還行，但是它自行車的設計沒那麼牢固，投放沒多久就能見到大量掉鏈子、撞壞各種壞法，而且它還沒GPS定位，想知道哪輛壞了哪輛需要修，基本是不可能的。掉鏈子還算小事，如果單車投放高☆禁☆潮後一年左右，車輛都老化的差不多了，再出現了閘失靈這種情況，對使用者來說，是個很嚴重的隱患，所以建議您在用車之前，先檢查鏈子和閘，不要蹬車子就走。富賾和我說他出門想騎ofo，連找了三輛都是壞的，我家門口，更是有一個壞掉ofo堆起來的“小山”，而剛好旁邊就是一溜能騎的摩拜，讓我懷疑是不是摩拜員工幹得……
同時，摩拜的公關也在發文，說ofo自己PS上人民日報頭版頭條，其實只是在六版。看看，把火力都集中在這兒了，我覺得現階段兩家企業還遠沒到你死我活的境地，共同的努力目標是如何把盤子做大，而不是掐死對方，兩家的車子也各有所長，何苦把投資人的錢，都扔給槍手呢？寫那麼LOW的文章，你們自己看得就很爽嗎？一上來就走下三路，讓我對共用單車企業的尊敬，少了幾分。
撕的越來越難看，讓人怎麼尊重這個行業呢？
由於形態的不同，未來兩家企業像滴滴快的那樣合併，似乎是不太可能了，我也希望能在單車上保持兩強的態勢，讓我多免費騎幾天吧。
而反觀ofo，雖然押金99也還行，但是它自行車的設計沒那麼牢固，投放沒多久就能見到大量掉鏈子、撞壞各種壞法，而且它還沒GPS定位，想知道哪輛壞了哪輛需要修，基本是不可能的。掉鏈子還算小事，如果單車投放高☆禁☆潮後一年左右，車輛都老化的差不多了，再出現了閘失靈這種情況，對使用者來說，是個很嚴重的隱患，所以建議您在用車之前，先檢查鏈子和閘，不要蹬車子就走。富賾和我說他出門想騎ofo，連找了三輛都是壞的，我家門口，更是有一個壞掉ofo堆起來的“小山”，而剛好旁邊就是一溜能騎的摩拜，讓我懷疑是不是摩拜員工幹得……
同時，摩拜的公關也在發文，說ofo自己PS上人民日報頭版頭條，其實只是在六版。看看，把火力都集中在這兒了，我覺得現階段兩家企業還遠沒到你死我活的境地，共同的努力目標是如何把盤子做大，而不是掐死對方，兩家的車子也各有所長，何苦把投資人的錢，都扔給槍手呢？寫那麼LOW的文章，你們自己看得就很爽嗎？一上來就走下三路，讓我對共用單車企業的尊敬，少了幾分。
撕的越來越難看，讓人怎麼尊重這個行業呢？
由於形態的不同，未來兩家企業像滴滴快的那樣合併，似乎是不太可能了，我也希望能在單車上保持兩強的態勢，讓我多免費騎幾天吧。