15.98萬起,長安CS95會被當成炮灰嗎?
好雨知時節，當春乃發生。
3月28日，長安汽車在春季發佈了一款重磅產品：CS95，新車售價15.98萬~22.98萬元。
單從價格上看，長安汽車的野心昭然若揭：進軍20萬區間的中高端汽車陣地。汽車作為中國的支柱產業，自主品牌的產品溢價能力一直是制約中國汽車走向世界的瓶頸，長安的這個舉動，也是我們每一個自主品牌必須也遲早要走的道路，誰能提前破局，誰就能在以後的發展道路中佔領先機。
然而，前幾年長城H8/H9的失敗，也為自主品牌的升級之路蒙上了一層陰影。CS95的晉級之路，是否也如大家想像的那麼樂觀呢？
問題一：長安汽車的整體設計、製造能力
眾所周知，長安被人詬病的工藝水準，常常被人吐槽為“拖拉機廠”。就算這幾年有所改善，但也能難稱得上是行業的領先水準。
從CS95的產品定位上來看，
2.0T藍鯨發動機
但我們也知道，造車不是單純的把各項配置裝配起來就完事兒了，
柏格華納四驅系統
所以從這點上說，CS95的高端配置既是優勢，同時也是最重要的不穩定因素之一。第一次裝車使用的國產2.0T發動機，以及發動機和愛信變速箱的匹配，對柏格華納四驅系統的整體調教，都有待市場和時間的檢驗，根據對長安造車水準的疑慮，我們的悲觀猜測也不是沒有道理的。
問題二：中大型SUV市場是紅海or藍海？
據統計，2016年1-10月，SUV增長率一枝獨秀，相比2015年增長45.6%，
在SUV整個細分市場中，小型SUV、緊湊型SUV占比最高，分別是20.25%和50.31%，而CS95所在的中大型SUV市場，占比為10.43%，而在這塊10.43%的市場份額中，我們再來看看各大廠商對這塊市場的佈局。
首先是合資品牌。大眾集團的途觀L，斯柯達科迪亞克；本田的冠道和U-RV；別克昂科威；福特銳界等等。
豐田漢蘭達
而在自主品牌領域，傳祺月銷過萬的GS8，長城的H7L都是實力強勁。從CS95的定價分析，15.98萬~22.98萬元的售價和合資品牌的大部分低配車型會有重疊，和傳祺GS8是直接競爭對手。
傳祺GS8
那麼局面已經很明瞭了，在本不大的蛋糕內，CS95要面臨的是成名已久的各大合資品牌的中大型SUV，以及先發制人的自主品牌的中大型SUV。藍海和紅海只在一念之間，相信隨著其他廠商的迅速跟進，這塊中大型SUV市場的蛋糕將湧進來更多的競爭對手，這對CS95來說並不是一個太好的消息。
問題三：消費者需求和中大型SUV的錯位
隨著去年二胎的放開，7座的中大型SUV仿佛突然就火爆了起來。當年新漢蘭達一車難求的盛況想必大家還記憶猶新。
但隨著需求的降溫，消費者也趨於理性。與其買一輛第三排非常之緊湊的7座SUV，倒不如買一輛在空間上遠超7座SUV的MPV車型，況且在價格上MPV似乎也更有優勢。而從年齡層分析，對7座有需求的家庭大多是步入中年，對車子的第一需求就是實用性，7座SUV的雞肋效應將會越來越凸顯。
我們把消費者年齡再下探到買車主力90後。這個市場更不用說，就是緊湊級SUV佔據絕對主流。50%的市場份額只會更高，不會降低！這背後的邏輯，就是年輕一代的消費者更願意挑選個性化的產品，緊湊級SUV運動、時尚、年輕化的特點更符合他們的需求。我們不妨設想，小年輕開著CS95去泡妞，那場面得是多麼得違和啊！
總結
從上述三點的分析中我們不難看出，等待CS95的，並非是那個預想當中躺著就能賺錢的市場環境，而是一個風起雲湧、暗藏殺機的鬥獸場。依據歷史經驗，每個主機廠都會經歷品牌升級的困局，但總也逃脫不了一個二八原則：成功突圍的永遠只能是那20%的少數者。
長安要在這個牢籠裡突圍，更加要在工藝品質、產品定位、銷售策略、消費需求等各個方面穩紮穩打，準備好持久戰的準備。畢竟和其他自主品牌相比，長安汽車產品線匱乏，技術支援和技術儲備相對弱勢的缺點，是每個人都能看到的。
最後，我們也祝願國產自主品牌能在品牌升級之路上一帆風順。
而CS95所在的中大型SUV市場，占比為10.43%，而在這塊10.43%的市場份額中，我們再來看看各大廠商對這塊市場的佈局。首先是合資品牌。大眾集團的途觀L，斯柯達科迪亞克；本田的冠道和U-RV；別克昂科威；福特銳界等等。
豐田漢蘭達
而在自主品牌領域，傳祺月銷過萬的GS8，長城的H7L都是實力強勁。從CS95的定價分析，15.98萬~22.98萬元的售價和合資品牌的大部分低配車型會有重疊，和傳祺GS8是直接競爭對手。
傳祺GS8
那麼局面已經很明瞭了，在本不大的蛋糕內，CS95要面臨的是成名已久的各大合資品牌的中大型SUV，以及先發制人的自主品牌的中大型SUV。藍海和紅海只在一念之間，相信隨著其他廠商的迅速跟進，這塊中大型SUV市場的蛋糕將湧進來更多的競爭對手，這對CS95來說並不是一個太好的消息。
問題三：消費者需求和中大型SUV的錯位
隨著去年二胎的放開，7座的中大型SUV仿佛突然就火爆了起來。當年新漢蘭達一車難求的盛況想必大家還記憶猶新。
但隨著需求的降溫，消費者也趨於理性。與其買一輛第三排非常之緊湊的7座SUV，倒不如買一輛在空間上遠超7座SUV的MPV車型，況且在價格上MPV似乎也更有優勢。而從年齡層分析，對7座有需求的家庭大多是步入中年，對車子的第一需求就是實用性，7座SUV的雞肋效應將會越來越凸顯。
我們把消費者年齡再下探到買車主力90後。這個市場更不用說，就是緊湊級SUV佔據絕對主流。50%的市場份額只會更高，不會降低！這背後的邏輯，就是年輕一代的消費者更願意挑選個性化的產品，緊湊級SUV運動、時尚、年輕化的特點更符合他們的需求。我們不妨設想，小年輕開著CS95去泡妞，那場面得是多麼得違和啊！
總結
從上述三點的分析中我們不難看出，等待CS95的，並非是那個預想當中躺著就能賺錢的市場環境，而是一個風起雲湧、暗藏殺機的鬥獸場。依據歷史經驗，每個主機廠都會經歷品牌升級的困局，但總也逃脫不了一個二八原則：成功突圍的永遠只能是那20%的少數者。
長安要在這個牢籠裡突圍，更加要在工藝品質、產品定位、銷售策略、消費需求等各個方面穩紮穩打，準備好持久戰的準備。畢竟和其他自主品牌相比，長安汽車產品線匱乏，技術支援和技術儲備相對弱勢的缺點，是每個人都能看到的。
最後，我們也祝願國產自主品牌能在品牌升級之路上一帆風順。