天使般的安全呵護: 斯巴魯2017款傲虎EyeSight

試想一下，你一個人開車的時候，還有一雙眼睛幫你盯著路，這種感覺是不是很暖心？在斯巴魯2017款的傲虎上就有這麼一雙眼睛，人們把它稱之為：EyeSight駕駛輔助系統。

2017款傲虎和舊款相比，外觀內飾幾乎沒有什麼變化，主要的變化點在於配置方面，除了方向盤加熱功能，未掛入P擋警報功能，尾門開啟高度自訂功能以外，

最具價值的配置就是放在前風擋位置上的EyeSight駕駛輔助系統。新款傲虎並不是像有些車企那樣，通過外觀上的小改變來“欺騙”消費者，而是實打實的增加了諸多配置，讓車輛的改款更有意義。

這次的試駕車是傲虎2017款2.5i豪華導航ES版，2.5L自然吸氣，

175匹馬力，235牛米匹配可以模擬出6檔的CVT無極變速箱，換擋感受自然平順，在低速起步的時候，低扭特別足，輕點油門，車就很快的動起來，市區跟車相當輕鬆，在急加速時，會自動進入加減檔的模式，轉速表指標會升起和掉落，最直觀的感受就是排氣聲音會有起伏，而不是像有些CVT車型那樣把轉數恒定在固定的區間，排氣聲音一吼到底。

在過高速彎的時候，傲虎不會像常規SUV那樣，轉到方向盤之後，車身總是會慢半拍轉過來，而是反應非常的靈活，車身和轉向幾乎同步。懸掛處理地面彈跳時，整個車身都會給人特別安定的感覺，這也和它水準對置發動機帶來的低重心設計密不可分，所以開起來更像是一台轎車的感覺。

2.5L車型還提供了SI-DRIVE系統，提供兩種駕駛模式選擇，包括智慧模式和運動模式，在正常駕駛時，如果從智慧模式切換到運動模式，動力輸出會變得更為激進，但對比並不是十分明顯，整體駕駛感受還是以舒適為主。

說了這麼多，好像還沒跟大家解釋什麼是EyeSight駕駛輔助系統（簡稱ES系統）好吧，是時候點開視頻了。

稍微有點遺憾的是，這套EyeSight駕駛輔助系統只是在2.5i豪華導航版和運動道航版這兩款配置的車型上搭載，比沒有搭載這套系統的同配置車型在價格上要多出1.3萬，那我有沒有必要多花這1.3萬塊錢呢？見識過這套系統的功能之後，心裡應該有譜了吧。

車身總是會慢半拍轉過來，而是反應非常的靈活，車身和轉向幾乎同步。懸掛處理地面彈跳時，整個車身都會給人特別安定的感覺，這也和它水準對置發動機帶來的低重心設計密不可分，所以開起來更像是一台轎車的感覺。

2.5L車型還提供了SI-DRIVE系統，提供兩種駕駛模式選擇，包括智慧模式和運動模式，在正常駕駛時，如果從智慧模式切換到運動模式，動力輸出會變得更為激進，但對比並不是十分明顯，整體駕駛感受還是以舒適為主。

說了這麼多，好像還沒跟大家解釋什麼是EyeSight駕駛輔助系統（簡稱ES系統）好吧，是時候點開視頻了。

稍微有點遺憾的是，這套EyeSight駕駛輔助系統只是在2.5i豪華導航版和運動道航版這兩款配置的車型上搭載，比沒有搭載這套系統的同配置車型在價格上要多出1.3萬，那我有沒有必要多花這1.3萬塊錢呢？見識過這套系統的功能之後，心裡應該有譜了吧。