試想一下， 你一個人開車的時候， 還有一雙眼睛幫你盯著路， 這種感覺是不是很暖心？在斯巴魯2017款的傲虎上就有這麼一雙眼睛， 人們把它稱之為：EyeSight駕駛輔助系統。
2017款傲虎和舊款相比， 外觀內飾幾乎沒有什麼變化， 主要的變化點在於配置方面， 除了方向盤加熱功能， 未掛入P擋警報功能， 尾門開啟高度自訂功能以外， 最具價值的配置就是放在前風擋位置上的EyeSight駕駛輔助系統。 新款傲虎並不是像有些車企那樣，
這次的試駕車是傲虎2017款2.5i豪華導航ES版， 2.5L自然吸氣， 175匹馬力， 235牛米匹配可以模擬出6檔的CVT無極變速箱， 換擋感受自然平順， 在低速起步的時候， 低扭特別足， 輕點油門， 車就很快的動起來， 市區跟車相當輕鬆， 在急加速時， 會自動進入加減檔的模式， 轉速表指標會升起和掉落，
在過高速彎的時候，傲虎不會像常規SUV那樣，轉到方向盤之後，車身總是會慢半拍轉過來，而是反應非常的靈活，車身和轉向幾乎同步。懸掛處理地面彈跳時，整個車身都會給人特別安定的感覺，這也和它水準對置發動機帶來的低重心設計密不可分，所以開起來更像是一台轎車的感覺。
2.5L車型還提供了SI-DRIVE系統，提供兩種駕駛模式選擇，包括智慧模式和運動模式，在正常駕駛時，如果從智慧模式切換到運動模式，動力輸出會變得更為激進，但對比並不是十分明顯，整體駕駛感受還是以舒適為主。
說了這麼多，好像還沒跟大家解釋什麼是EyeSight駕駛輔助系統（簡稱ES系統）好吧，是時候點開視頻了。
稍微有點遺憾的是，這套EyeSight駕駛輔助系統只是在2.5i豪華導航版和運動道航版這兩款配置的車型上搭載，比沒有搭載這套系統的同配置車型在價格上要多出1.3萬，那我有沒有必要多花這1.3萬塊錢呢？見識過這套系統的功能之後，心裡應該有譜了吧。
在過高速彎的時候，傲虎不會像常規SUV那樣，轉到方向盤之後，車身總是會慢半拍轉過來，而是反應非常的靈活，車身和轉向幾乎同步。懸掛處理地面彈跳時，整個車身都會給人特別安定的感覺，這也和它水準對置發動機帶來的低重心設計密不可分，所以開起來更像是一台轎車的感覺。
2.5L車型還提供了SI-DRIVE系統，提供兩種駕駛模式選擇，包括智慧模式和運動模式，在正常駕駛時，如果從智慧模式切換到運動模式，動力輸出會變得更為激進，但對比並不是十分明顯，整體駕駛感受還是以舒適為主。
說了這麼多，好像還沒跟大家解釋什麼是EyeSight駕駛輔助系統（簡稱ES系統）好吧，是時候點開視頻了。
稍微有點遺憾的是，這套EyeSight駕駛輔助系統只是在2.5i豪華導航版和運動道航版這兩款配置的車型上搭載，比沒有搭載這套系統的同配置車型在價格上要多出1.3萬，那我有沒有必要多花這1.3萬塊錢呢？見識過這套系統的功能之後，心裡應該有譜了吧。