不系安全帶？要飛上天和太陽肩並肩？
據瞭解，中國目前汽車前座安全帶使用率大約只占到22%，如果系了安全帶可以減少10%的潛在死亡率。在美國，轎車的司乘人員，系安全帶的比例是80%，而皮卡車則只有70%；死于碰撞事故中的皮卡車乘員，
據權威專業機構統計，佩戴安全帶，可使正面撞車死亡率減少75%，側面撞車時可減少44%，翻車死亡率減少80%。
拋開僥倖觀念，安全帶隨身系
系安全帶可以保證在車禍發生時，車內駕乘者的生命安全，至少死亡概率更低。但是，為何在中國，系安全帶卻引不起駕乘者的重視呢？有句俗話說的好，好死不如賴活著，生命只有一次，
很多人都認為，在汽車低速行駛時可以不系安全帶。之前清華大學汽車碰撞試驗室(ACL)做了一項實驗。試驗現場演示了不正確使用安全帶和安全氣囊給駕駛員和乘車者造成的嚴重傷害和後果。
專家解釋：當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩衝作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員的受傷害程度。其實，當車輛僅以每小時40公里的速度行駛，
“安全帶是不需要保養的”，這個觀點也是錯的！在汽車的日常保養工作中，安全帶常常被忽視。其實，同其他部件一樣，
不系安全帶，安全氣囊也很危險
自安全帶面世以來至今，已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車內，
很多朋友也許會覺得，現在很多車型都配備了安全氣囊、安全簾等等，就不必非要系上安全帶。其實不然。
因為安全氣囊的開發設計就是基於安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車前部發生強烈的碰撞時，由於慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分衝擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣並完全打開;接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，並吸收了大部分衝擊能量;隨後，駕乘者身體向後並回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的，駕乘者完全處於被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶，那麼安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由於沒有了安全帶的束縛，不僅一部分衝擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發出的巨大衝擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
最後車叔還是要提醒大家一下，無論是什麼時候，只要是開車的時候就要系安全帶，還要提醒車上的其它乘客。就像視頻結尾的時候那句話一樣，家中還有親人等待著你的平安歸來，不要因為小小的安全帶，讓你和家人陰陽相隔。
因為安全氣囊的開發設計就是基於安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車前部發生強烈的碰撞時，由於慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分衝擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣並完全打開;接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，並吸收了大部分衝擊能量;隨後，駕乘者身體向後並回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的，駕乘者完全處於被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有系好安全帶，那麼安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由於沒有了安全帶的束縛，不僅一部分衝擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發出的巨大衝擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
最後車叔還是要提醒大家一下，無論是什麼時候，只要是開車的時候就要系安全帶，還要提醒車上的其它乘客。就像視頻結尾的時候那句話一樣，家中還有親人等待著你的平安歸來，不要因為小小的安全帶，讓你和家人陰陽相隔。