中國十幾架軍機為何墜毀？看我軍揪出這個“最難纏對手”

據媒體報導，中國某艦載機飛行員拯救了一架撞鳥失火的殲15艦載機，

對於絕大多數飛機來說，鳥都是一個大問題，雖然戰機在一定程度上是不需要擔心這個問題的，但鳥類依舊是戰機最需要解決的問題之一。據悉，2006年11月，我國一架殲7飛機在降落時遭遇鴿群撞擊，飛機發動機在空中立即停車。1992至2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故徵候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀核12名飛行員犧牲。而此次失事以後依舊能飛回基地甚至執行作戰任務的殲15戰機不但展現了我國出色的戰機製造能力，也說明了我國在發動機製造上已經達到了國際先進水準。

飛鳥對飛機的傷害是非常大的，雖然飛鳥的速度一般情況不會超過100千米，但相對於戰鬥機來說，飛鳥與戰鬥機的相對速度甚至達到了上千千米，即使是一支1公斤的飛鳥，在這種情況下也能爆發出強大的衝擊力，對於戰鬥機來說，

不亞於導彈的襲擊。飛鳥也是絕大多數戰鬥機需要解決的問題，美國的F22戰機在設計的時候，即使是最脆弱的座艙蓋，都要求有在1馬赫情況下抵抗1.8千克飛鳥直接撞機的能力，其他部位的抗打擊能力更強。

但對於戰機來說，有一個補位是不可能進行極大的增強的，

那就是發動機的進氣口，發動機進氣口即使加上一層濾網，在這種情況下也會因為飛鳥的屍體導致發動機阻塞出問題。而殲15戰機此次正式遇到了這個問題，飛鳥的屍體在進入發動機後，直接導致了戰機的發動機進氣道阻塞，而殲15這台雙發戰機即使是一台發動機出了問題，也可以依靠另一台發動機飛回機場，但這也需要戰鬥機足夠先進的飛控技術和發動機上的可靠性。

這恰恰是殲15的最大優勢，殲15戰機的飛控技術採用了電傳飛控技術，在可操縱性上完全不亞於其他第五代戰機，這就為飛行員提供了一個足夠的操作空間。事實上，在第五代戰機上，飛鳥撞機這一點已經有了多次的改進了，一方面，第五代戰機絕大多數的機體都採用了一體化成型，即使是座艙蓋，大多數也是採用同一塊鋼化金屬玻璃，

能在最大程度上防禦飛鳥的撞機，此外，絕大多數第五代戰機的操控系統都採用了全新的電子系統，即使在最容易出問題的進氣道上，第五代戰機也都採用了可調式進氣道以及新式的發動機控制系統。

即使一台發動機出問題以後，戰機也可以通過控制進氣道進氣量和發動機的狀態，直接使用單發或者其他狀態飛回機場，即使是F35這種單發戰機，也可以保證在飛行一段時間以後穩定降落，而採用雙發的F22、殲20和蘇27自然就更加輕鬆了，在最大程度上規避飛鳥的問題。中國的戰機在國際上已經處於先進水準了，此次飛行員能夠將單發飛機成功挽回基地，不但說明了中國戰機的水準，也說明了中國艦載機飛行員的強大實力，在這方面，中國的艦載機飛行員水準已經完全不亞于美國海軍航空兵。

直接使用單發或者其他狀態飛回機場，即使是F35這種單發戰機，也可以保證在飛行一段時間以後穩定降落，而採用雙發的F22、殲20和蘇27自然就更加輕鬆了，在最大程度上規避飛鳥的問題。中國的戰機在國際上已經處於先進水準了，此次飛行員能夠將單發飛機成功挽回基地，不但說明了中國戰機的水準，也說明了中國艦載機飛行員的強大實力，在這方面，中國的艦載機飛行員水準已經完全不亞于美國海軍航空兵。