哪些飛行員容易發生事故？什麼樣的人適合當飛行員？（2）

時間＼2017-04-03

人的行為

對人類行為的研究是為了試圖確定人承擔風險的傾向以及發生事故的可能。1951年，明尼蘇達大學的Elizabeth Mechem Fuller和Helen B. Baune聯合發表了關於兒童受傷的研究。這項研究以兩組二年級的學生作為研究物件。

其中淘氣的學生有55名，很乖的學生有48名。這兩組學生都是從同一所學校的600名學生中選出的，並且根據統計資料瞭解到他們的家庭條件也很類似。

很乖的一組表現出了卓越的安全知識，他們看上去勤勞且善於合作，但他們沒有良好的身體素質；淘氣的一組表現出更好的身體素質，他們看上去衝動並帶有攻擊性，當感受到壓力時表現出叛逆的行為。

他們不喜歡失敗，喜歡成為關注的焦點。分析這組資料可以得出，由於童年的行為和環境已經為成年後的傷痛意識打下深刻的烙印，因此飛行機組應該只能由有安全意識、努力和樂於合作的飛行員組成。

很顯然，這不僅是一個不準確的推斷，而且也不符合實際。飛行員隊伍是來自普羅大眾，他們具有不同的性格特徵。因此，將良好的決策意識教授給所有的飛行員是很有必要的。

從歷史上看，“飛行員差錯”這一詞用來表述飛行員的某一行為或決策促成，或直接導致事故或者成為事故發生的主要原因。這個詞也指飛行員無法做出正確的決策或採取適當的行動。廣義上來說，用“人為因素”來表述這些事故的緣由更為貼切。單一決策或事件不會導致事故，但是一系列的事件和有關決策交織在一起，導致了最終結果。

在Dr.Partick R.Veillette的文章《具有事故傾向性的飛行員》中，Veillette用“‘蒲通仁’機長”（原文為Captain Everyman）的故事說明了絕大多數的航空事故是由一系列的錯誤選擇造成的，而非單一選擇失誤導致的。在蒲通仁機長這個例子中，他在起落架收上著陸的事故後，又捲入了另一個事故。第二個事故發生在他駕駛的Beech 58P Baron滑出機坪的時候。

當時他的思緒被簽派員的無線電通話打斷，以至於蒲通仁機長在起飛前沒有做燃油交輸檢查。這次是蒲通仁單獨飛行。然而，他卻把右燃油選擇器留在了燃油交輸的位置。起飛後巡航期間，他發現飛機總是有向右側橫滾的趨勢，於是他用副翼配平來修正。他沒有意識到兩側發動機都從左油箱供油，以至於使左側機翼變輕。

經過兩個小時的飛行，當蒲通仁正沿著一條很深的峽谷飛行時右發熄火了。

當他試圖解決右發失效時，左發也熄火了。蒲通仁最終迫降在河流沙地中，飛機沉入水下10英尺。

幾年後蒲通仁飛一架de Havilland Twin Otter去邊遠地區運送物資。當他返回基地著陸時，飛機突然急左轉，沖出了跑道，撞入距離跑道375英尺外的沼澤地中。機身和發動機均損壞嚴重。經過對飛機殘骸的檢查，事故調查者發現在前輪轉彎定中組件在完全偏轉的位置。在起飛後和著陸前的檢查單當中需要將定中元件放到中立位元。蒲通仁忽略了這個項目。

現在你認為蒲通仁是倒楣還是頻繁出狀況呢？且不說檢查單上的具體專案，事故的導火索大同小異。大多數飛行員會犯類似的錯誤，這些令人抓狂的錯誤可能是在有額外的余度，先進的警告系統，嚴厲的副駕駛員，或僅是好運氣之間就暴露出來了。怎樣才能讓飛行員減少事故的發生呢？