憂鬱的暴躁 試駕富豪S60 polestar（下）｜evo特別策劃

它延續著家族般的冷峻低調

標準的軸距彰顯著原汁原味的驕傲

北極星的徽標讓它身披藍色的戰袍

後橋絞牙與470Nm的資料

也刺激著雄性荷爾蒙的暴躁

嘗試過S+擋位嗎？這是Polestar車型專屬的瘋狂模式，變速器推遲換擋，發動機進一步被壓榨動力，轉速保持在4000rpm以上隨時待命。主動排氣閥門全開，地板油壓榨至轉速紅區才換擋的暢快，此刻的排氣聲浪開始變得高亢。動力噴湧而出的那一刻，你並不會感覺到奧迪的那種突兀的暴力，

迅速積蓄能量似乎是在期待你的二次釋放，雖然它駕馭起來能讓你神經緊繃，但體感卻還是意猶未盡。

尺寸大的東西並不一定都是好的，比如說S60 polestar的方向盤。尤其是面對低速揉庫或是多彎的賽道時，尺寸偏大且轉向比也大的方向盤定會讓你手忙腳亂。

但令人欣慰的一點是，方向盤的轉向阻尼隨著車速的升高而變輕，轉向線性且反應也愈發地靈敏了。就在我細心感受著S擋與S+的區別時，前方彎道上的一名機車黨輪下拌蒜摔了出去，我下意識地踩了腳重刹。說實話，即使是裝配了Brembo前6活塞，後單活塞的刹車卡鉗。S60 polestar的車頭實在是太沉了，強大的慣性促使我必須要進行轉向來改變車輛的行駛方向，在邊進彎邊刹車減擋的過程中，你能明顯地感受到車尾的滑動，這是源於後輪採用了競技絞牙減振器。面對沉重的車頭，我搶在後輪滑動的瞬間，利用四驅系統的特性進行了繼續給油的動作。此時，後輪的動力剛剛好介入，推動車尾的滑動才讓我躲過蹭到機車和公路護欄的危險。

後輪竟然採用了高低可調的競技絞牙減振器，聽上去是不是很瘋狂？減振器供應商是瑞典的Öhlins歐林斯，這款是型號為“Dual Flow”雙流閥絞牙式減振器，擁有30段只可手動調節的阻尼。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩定杆扭轉剛度增加15%，帶來了更好的底盤穩定性和操控性。

悶騷的藍色外衣，20英寸的雙Y字形輪圈，粗壯的鴨尾式尾翼，還有那一小塊正方形的polestar徽標，眼前的它低調得都不像一款性能車。算上那台被壓榨到吐血的2.0T四缸機，倘若真的有幸成為它的主人，那麼你多半也曾是個VOLVO車主。

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本文系汽車與運動evo獨家原創稿件，版權為汽車與運動evo所有。如需轉載，請點擊閱讀原文或聯繫後臺，否則必將追究法律責任。

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