岱黃高速免費利好黃陂樓市 主城上班黃陂居住是否划算？
“甯要市區一張床，不要郊區一套房。”這個多年前武漢人對於居住地訴求的老思想，早已被城市的發展所淘汰。地鐵和高架快速路等交通基礎設施的日益發達，拉近了主城區和郊區的距離，
今年10月26日，岱黃高速正式對7座及以下汽車免費，這是繼漢蔡高速後，武漢市內第二條免費的高速公路。
岱黃高速的免費，無疑會進一步推動黃陂與武漢主城區一體化的進程。對於黃陂樓市來說也是極大的利好。而對於購房者來說，黃陂城區的房價本來就比最近的主城後湖要便宜50%左右，現在交通和時間成本的下降，使得“工作在主城、居住在黃陂”更加的有吸引力。
體驗岱黃高速免費 經濟成本和時間成本均有下降
岱黃高速免費後再一次體驗就已經有不同的感覺。記者上午8點開車從姑嫂樹路上機場高速，然後從姑嫂樹高速轉向三環線，前往武漢大道方向。
除了許多長期佔據快車道的大車，三環線還是比較通暢的，但早晚高峰還是比較擁堵的，尤其是在上下匝道口。
6分鐘時間便到達了三金潭立交，下匝道時因車流較大，行駛較為緩慢，但還算不上堵，在匯入武漢大道主車道時有輕度堵車，
武漢大道到府河大橋的擁堵幾乎是全天候的，4車道變2車道加上三環線匝道，作為主通道幾乎無解，因此一度被譽為湖北第一堵。
但記者當天從三環線到府河大橋相對還比較順利，
直到上了府河橋，道路才變得通暢起來，車速也越來越快，可以跑到四五十碼。5分鐘通過了870米的府河橋，到達盤龍城劉店立交。
劉店立交是岱黃高速的另一個著名堵點，尤其是盤龍城到後湖方向，高峰期堵半個小時是家常便飯。堵車原因跟武漢大道一樣，4車道變2車道，但當天小編還相對順利，基本沒怎麼堵車。
從劉店立交到府河收費站大約4分鐘，但距離收費站200米就開始擁堵，好在不算嚴重。高峰期和節假日堵個五六百米是常態，很多時候從1公里外就開始堵車了。
記者體驗當天相對比較通暢的一個重要原因，就是府河收費站幾乎所有的通道都開著，工作人員站在路肩髮卡，因此通行效率較高，差不多1分鐘就過了收費站，看對向車道排隊的車也不是很多。
但過收費站後車流量開始變大，加上不少大車佔據超車道，影響通行效率。小編的車速一直壓制在六七十碼左右。直到過了漢十高速匝道口，車速才提到100碼。
記者在8.31分到達黃陂收費站，時間12分鐘。
讓人意外的是，黃陂收費站也沒出現較大的堵車，基本和府河收費站差不多。當天相對較高的通行效率除了通道全開，免費也是一大因素，由於只收卡不收費，單車通行時間也從三四十秒減少到十幾秒。直到著名的又一堵點黃陂大轉盤，也基本沒堵車。
經過記者實際體驗，早高峰時間早上八點出發，從姑嫂樹路到黃陂大轉盤約花了35分鐘，並不比從漢口到武昌或者到漢陽耗時更多。這個時間成本應該在多數人的接受範圍內。所以，岱黃高速免費後無論是經濟成本還是時間成本均有所下降。
黃陂城區樓市迎來春天 主城上班黃陂居住是否划算
一般來說，置業成本分為兩大塊，一塊是購房成本，另一塊是生活成本。
先算算購房成本，目前離黃陂城區最近的主城區是後湖片區，目前後湖精裝住宅均價18000元/平米左右。而黃陂城區如離岱黃高速較近的西寺學府、板橋逸景等精裝住宅均價約9000左右，價格約比後湖低50%。
以100平米的精裝房為例，後湖需要180萬，而黃陂城區只要90萬，即使加上20萬的車，也不到110萬。相對於後湖置業，購房者在黃陂城區購房成本可節約70萬元。
至於生活成本，在物價水準相差不大的情況下，主要在於交通出行成本。
首先是經濟成本，岱黃高速免費後，每月可減少過路費400-500元，就算增加了油費等使用成本，但購房節約的70萬成本，用利息就足夠平衡油費。
而從時間成本來看，從正常情況下從三金潭立交到黃陂大轉盤也就30分鐘左右。即使按高峰期算，也不超過1小時。而且時間成本還有進一步降低的可能。從記者對岱黃高速免費體驗及其他時段的路況可知，岱黃高速主要堵點主要在三金潭立交、劉店立交和黃陂大轉盤等區域，其中以4車道的府河大橋為最。
但這段“腸梗阻”有望解決，今年9月30日，投資2.1億元的岱黃公路府河大橋加寬改造工程正式開工。加寬包括870米橋身和710米的路基連接線，全長約1580米，並在府河大橋兩側各平行加寬一座12.25米寬的橋樑，與現有府河大橋形成雙向8車道。
新建加寬橋樑和老橋樑的橋面高度保持一致，橋樑跨徑相應對齊，還設置有專門的人行通道。待2019年工程完工後，有望真正緩解武漢北大門進出城難題，也有望進一步降低往返黃陂的時間成本。
此外，另一條連接漢口主城與黃陂的主通道——漢黃路和岱家山大橋也正在改造中，新的岱家山大橋已經開工建設，計畫2018年建成通車。
新建的岱家山大橋位於老橋下游，起於漢口岸漢黃路與岱山路交叉口，止于黃陂區漢黃路與巨龍大道交叉口，長3.04公里。其中，跨府河的岱家山大橋長1.99公里，雙向六車道，還設有專門的人行道。
建成後，大橋還將在南側對接三環線，在現有的三環線高架下新建一座環形高架橋，供車輛在此轉向上下三環線。屆時將緩解岱黃高速壓力的需要，為岱黃高速分流超過30%。
由此可見，岱黃高速免費對於購房者來說，在黃陂城區置業無論是購房成本還是時間成本均大幅降低。對於不考慮學區及戶口等因素的購房者來說，置業黃陂城區也是不錯的選擇，尤其是隨著黃陂與主城一體化的推進，這種吸引力也將更加明顯。
事實上，自從岱黃高速免費的消息放出後，作為非限購區域的黃陂城區新房就引起了購房者的關注，10月黃陂城區的板橋逸景和南德國際城開盤均取得不錯的去化率。
而近期即將進行的土拍中，黃陂地塊也頻頻亮相，預計也將帶來新一波的爭搶。隨著岱黃高速免費所帶來推動效應和影響進一步擴大，對武漢區域樓市發展的拉動將更加明顯。
更多區域樓盤詳情搶先看……
從劉店立交到府河收費站大約4分鐘，但距離收費站200米就開始擁堵，好在不算嚴重。高峰期和節假日堵個五六百米是常態，很多時候從1公里外就開始堵車了。
記者體驗當天相對比較通暢的一個重要原因，就是府河收費站幾乎所有的通道都開著，工作人員站在路肩髮卡，因此通行效率較高，差不多1分鐘就過了收費站，看對向車道排隊的車也不是很多。
但過收費站後車流量開始變大，加上不少大車佔據超車道，影響通行效率。小編的車速一直壓制在六七十碼左右。直到過了漢十高速匝道口，車速才提到100碼。
記者在8.31分到達黃陂收費站，時間12分鐘。
讓人意外的是，黃陂收費站也沒出現較大的堵車，基本和府河收費站差不多。當天相對較高的通行效率除了通道全開，免費也是一大因素，由於只收卡不收費，單車通行時間也從三四十秒減少到十幾秒。直到著名的又一堵點黃陂大轉盤，也基本沒堵車。
經過記者實際體驗，早高峰時間早上八點出發，從姑嫂樹路到黃陂大轉盤約花了35分鐘，並不比從漢口到武昌或者到漢陽耗時更多。這個時間成本應該在多數人的接受範圍內。所以，岱黃高速免費後無論是經濟成本還是時間成本均有所下降。
黃陂城區樓市迎來春天 主城上班黃陂居住是否划算
一般來說，置業成本分為兩大塊，一塊是購房成本，另一塊是生活成本。
先算算購房成本，目前離黃陂城區最近的主城區是後湖片區，目前後湖精裝住宅均價18000元/平米左右。而黃陂城區如離岱黃高速較近的西寺學府、板橋逸景等精裝住宅均價約9000左右，價格約比後湖低50%。
以100平米的精裝房為例，後湖需要180萬，而黃陂城區只要90萬，即使加上20萬的車，也不到110萬。相對於後湖置業，購房者在黃陂城區購房成本可節約70萬元。
至於生活成本，在物價水準相差不大的情況下，主要在於交通出行成本。
首先是經濟成本，岱黃高速免費後，每月可減少過路費400-500元，就算增加了油費等使用成本，但購房節約的70萬成本，用利息就足夠平衡油費。
而從時間成本來看，從正常情況下從三金潭立交到黃陂大轉盤也就30分鐘左右。即使按高峰期算，也不超過1小時。而且時間成本還有進一步降低的可能。從記者對岱黃高速免費體驗及其他時段的路況可知，岱黃高速主要堵點主要在三金潭立交、劉店立交和黃陂大轉盤等區域，其中以4車道的府河大橋為最。
但這段“腸梗阻”有望解決，今年9月30日，投資2.1億元的岱黃公路府河大橋加寬改造工程正式開工。加寬包括870米橋身和710米的路基連接線，全長約1580米，並在府河大橋兩側各平行加寬一座12.25米寬的橋樑，與現有府河大橋形成雙向8車道。
新建加寬橋樑和老橋樑的橋面高度保持一致，橋樑跨徑相應對齊，還設置有專門的人行通道。待2019年工程完工後，有望真正緩解武漢北大門進出城難題，也有望進一步降低往返黃陂的時間成本。
此外，另一條連接漢口主城與黃陂的主通道——漢黃路和岱家山大橋也正在改造中，新的岱家山大橋已經開工建設，計畫2018年建成通車。
新建的岱家山大橋位於老橋下游，起於漢口岸漢黃路與岱山路交叉口，止于黃陂區漢黃路與巨龍大道交叉口，長3.04公里。其中，跨府河的岱家山大橋長1.99公里，雙向六車道，還設有專門的人行道。
建成後，大橋還將在南側對接三環線，在現有的三環線高架下新建一座環形高架橋，供車輛在此轉向上下三環線。屆時將緩解岱黃高速壓力的需要，為岱黃高速分流超過30%。
由此可見，岱黃高速免費對於購房者來說，在黃陂城區置業無論是購房成本還是時間成本均大幅降低。對於不考慮學區及戶口等因素的購房者來說，置業黃陂城區也是不錯的選擇，尤其是隨著黃陂與主城一體化的推進，這種吸引力也將更加明顯。
事實上，自從岱黃高速免費的消息放出後，作為非限購區域的黃陂城區新房就引起了購房者的關注，10月黃陂城區的板橋逸景和南德國際城開盤均取得不錯的去化率。
而近期即將進行的土拍中，黃陂地塊也頻頻亮相，預計也將帶來新一波的爭搶。隨著岱黃高速免費所帶來推動效應和影響進一步擴大，對武漢區域樓市發展的拉動將更加明顯。
更多區域樓盤詳情搶先看……