“甯要市區一張床， 不要郊區一套房。 ”這個多年前武漢人對於居住地訴求的老思想， 早已被城市的發展所淘汰。 地鐵和高架快速路等交通基礎設施的日益發達， 拉近了主城區和郊區的距離， 也縮短了人們的出行時間成本。
今年10月26日， 岱黃高速正式對7座及以下汽車免費， 這是繼漢蔡高速後， 武漢市內第二條免費的高速公路。
岱黃高速的免費， 無疑會進一步推動黃陂與武漢主城區一體化的進程。 對於黃陂樓市來說也是極大的利好。 而對於購房者來說， 黃陂城區的房價本來就比最近的主城後湖要便宜50%左右，
體驗岱黃高速免費 經濟成本和時間成本均有下降
岱黃高速免費後再一次體驗就已經有不同的感覺。 記者上午8點開車從姑嫂樹路上機場高速， 然後從姑嫂樹高速轉向三環線， 前往武漢大道方向。
除了許多長期佔據快車道的大車， 三環線還是比較通暢的， 但早晚高峰還是比較擁堵的， 尤其是在上下匝道口。
6分鐘時間便到達了三金潭立交， 下匝道時因車流較大， 行駛較為緩慢，
武漢大道到府河大橋的擁堵幾乎是全天候的， 4車道變2車道加上三環線匝道， 作為主通道幾乎無解， 因此一度被譽為湖北第一堵。
但記者當天從三環線到府河大橋相對還比較順利， 可能是時間比較早吧。 從下三環到上府河大橋僅2分多鐘。
直到上了府河橋， 道路才變得通暢起來， 車速也越來越快， 可以跑到四五十碼。 5分鐘通過了870米的府河橋， 到達盤龍城劉店立交。
劉店立交是岱黃高速的另一個著名堵點， 尤其是盤龍城到後湖方向， 高峰期堵半個小時是家常便飯。 堵車原因跟武漢大道一樣， 4車道變2車道， 但當天小編還相對順利， 基本沒怎麼堵車。
從劉店立交到府河收費站大約4分鐘，但距離收費站200米就開始擁堵，好在不算嚴重。高峰期和節假日堵個五六百米是常態，很多時候從1公里外就開始堵車了。
記者體驗當天相對比較通暢的一個重要原因，就是府河收費站幾乎所有的通道都開著，工作人員站在路肩髮卡，因此通行效率較高，差不多1分鐘就過了收費站，看對向車道排隊的車也不是很多。
但過收費站後車流量開始變大，加上不少大車佔據超車道，影響通行效率。小編的車速一直壓制在六七十碼左右。直到過了漢十高速匝道口，車速才提到100碼。
記者在8.31分到達黃陂收費站，時間12分鐘。
讓人意外的是，黃陂收費站也沒出現較大的堵車，基本和府河收費站差不多。當天相對較高的通行效率除了通道全開，免費也是一大因素，由於只收卡不收費，單車通行時間也從三四十秒減少到十幾秒。直到著名的又一堵點黃陂大轉盤，也基本沒堵車。
經過記者實際體驗，早高峰時間早上八點出發，從姑嫂樹路到黃陂大轉盤約花了35分鐘，並不比從漢口到武昌或者到漢陽耗時更多。這個時間成本應該在多數人的接受範圍內。所以，岱黃高速免費後無論是經濟成本還是時間成本均有所下降。
黃陂城區樓市迎來春天 主城上班黃陂居住是否划算
一般來說，置業成本分為兩大塊，一塊是購房成本，另一塊是生活成本。
先算算購房成本，目前離黃陂城區最近的主城區是後湖片區，目前後湖精裝住宅均價18000元/平米左右。而黃陂城區如離岱黃高速較近的西寺學府、板橋逸景等精裝住宅均價約9000左右，價格約比後湖低50%。
以100平米的精裝房為例，後湖需要180萬，而黃陂城區只要90萬，即使加上20萬的車，也不到110萬。相對於後湖置業，購房者在黃陂城區購房成本可節約70萬元。
至於生活成本，在物價水準相差不大的情況下，主要在於交通出行成本。
首先是經濟成本，岱黃高速免費後，每月可減少過路費400-500元，就算增加了油費等使用成本，但購房節約的70萬成本，用利息就足夠平衡油費。
而從時間成本來看，從正常情況下從三金潭立交到黃陂大轉盤也就30分鐘左右。即使按高峰期算，也不超過1小時。而且時間成本還有進一步降低的可能。從記者對岱黃高速免費體驗及其他時段的路況可知，岱黃高速主要堵點主要在三金潭立交、劉店立交和黃陂大轉盤等區域，其中以4車道的府河大橋為最。
但這段“腸梗阻”有望解決，今年9月30日，投資2.1億元的岱黃公路府河大橋加寬改造工程正式開工。加寬包括870米橋身和710米的路基連接線，全長約1580米，並在府河大橋兩側各平行加寬一座12.25米寬的橋樑，與現有府河大橋形成雙向8車道。
新建加寬橋樑和老橋樑的橋面高度保持一致，橋樑跨徑相應對齊，還設置有專門的人行通道。待2019年工程完工後，有望真正緩解武漢北大門進出城難題，也有望進一步降低往返黃陂的時間成本。
此外，另一條連接漢口主城與黃陂的主通道——漢黃路和岱家山大橋也正在改造中，新的岱家山大橋已經開工建設，計畫2018年建成通車。
新建的岱家山大橋位於老橋下游，起於漢口岸漢黃路與岱山路交叉口，止于黃陂區漢黃路與巨龍大道交叉口，長3.04公里。其中，跨府河的岱家山大橋長1.99公里，雙向六車道，還設有專門的人行道。
建成後，大橋還將在南側對接三環線，在現有的三環線高架下新建一座環形高架橋，供車輛在此轉向上下三環線。屆時將緩解岱黃高速壓力的需要，為岱黃高速分流超過30%。
由此可見，岱黃高速免費對於購房者來說，在黃陂城區置業無論是購房成本還是時間成本均大幅降低。對於不考慮學區及戶口等因素的購房者來說，置業黃陂城區也是不錯的選擇，尤其是隨著黃陂與主城一體化的推進，這種吸引力也將更加明顯。
事實上，自從岱黃高速免費的消息放出後，作為非限購區域的黃陂城區新房就引起了購房者的關注，10月黃陂城區的板橋逸景和南德國際城開盤均取得不錯的去化率。
而近期即將進行的土拍中，黃陂地塊也頻頻亮相，預計也將帶來新一波的爭搶。隨著岱黃高速免費所帶來推動效應和影響進一步擴大，對武漢區域樓市發展的拉動將更加明顯。
更多區域樓盤詳情搶先看……
從劉店立交到府河收費站大約4分鐘，但距離收費站200米就開始擁堵，好在不算嚴重。高峰期和節假日堵個五六百米是常態，很多時候從1公里外就開始堵車了。
記者體驗當天相對比較通暢的一個重要原因，就是府河收費站幾乎所有的通道都開著，工作人員站在路肩髮卡，因此通行效率較高，差不多1分鐘就過了收費站，看對向車道排隊的車也不是很多。
但過收費站後車流量開始變大，加上不少大車佔據超車道，影響通行效率。小編的車速一直壓制在六七十碼左右。直到過了漢十高速匝道口，車速才提到100碼。
記者在8.31分到達黃陂收費站，時間12分鐘。
讓人意外的是，黃陂收費站也沒出現較大的堵車，基本和府河收費站差不多。當天相對較高的通行效率除了通道全開，免費也是一大因素，由於只收卡不收費，單車通行時間也從三四十秒減少到十幾秒。直到著名的又一堵點黃陂大轉盤，也基本沒堵車。
經過記者實際體驗，早高峰時間早上八點出發，從姑嫂樹路到黃陂大轉盤約花了35分鐘，並不比從漢口到武昌或者到漢陽耗時更多。這個時間成本應該在多數人的接受範圍內。所以，岱黃高速免費後無論是經濟成本還是時間成本均有所下降。
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一般來說，置業成本分為兩大塊，一塊是購房成本，另一塊是生活成本。
先算算購房成本，目前離黃陂城區最近的主城區是後湖片區，目前後湖精裝住宅均價18000元/平米左右。而黃陂城區如離岱黃高速較近的西寺學府、板橋逸景等精裝住宅均價約9000左右，價格約比後湖低50%。
以100平米的精裝房為例，後湖需要180萬，而黃陂城區只要90萬，即使加上20萬的車，也不到110萬。相對於後湖置業，購房者在黃陂城區購房成本可節約70萬元。
至於生活成本，在物價水準相差不大的情況下，主要在於交通出行成本。
首先是經濟成本，岱黃高速免費後，每月可減少過路費400-500元，就算增加了油費等使用成本，但購房節約的70萬成本，用利息就足夠平衡油費。
而從時間成本來看，從正常情況下從三金潭立交到黃陂大轉盤也就30分鐘左右。即使按高峰期算，也不超過1小時。而且時間成本還有進一步降低的可能。從記者對岱黃高速免費體驗及其他時段的路況可知，岱黃高速主要堵點主要在三金潭立交、劉店立交和黃陂大轉盤等區域，其中以4車道的府河大橋為最。
但這段“腸梗阻”有望解決，今年9月30日，投資2.1億元的岱黃公路府河大橋加寬改造工程正式開工。加寬包括870米橋身和710米的路基連接線，全長約1580米，並在府河大橋兩側各平行加寬一座12.25米寬的橋樑，與現有府河大橋形成雙向8車道。
新建加寬橋樑和老橋樑的橋面高度保持一致，橋樑跨徑相應對齊，還設置有專門的人行通道。待2019年工程完工後，有望真正緩解武漢北大門進出城難題，也有望進一步降低往返黃陂的時間成本。
此外，另一條連接漢口主城與黃陂的主通道——漢黃路和岱家山大橋也正在改造中，新的岱家山大橋已經開工建設，計畫2018年建成通車。
新建的岱家山大橋位於老橋下游，起於漢口岸漢黃路與岱山路交叉口，止于黃陂區漢黃路與巨龍大道交叉口，長3.04公里。其中，跨府河的岱家山大橋長1.99公里，雙向六車道，還設有專門的人行道。
建成後，大橋還將在南側對接三環線，在現有的三環線高架下新建一座環形高架橋，供車輛在此轉向上下三環線。屆時將緩解岱黃高速壓力的需要，為岱黃高速分流超過30%。
由此可見，岱黃高速免費對於購房者來說，在黃陂城區置業無論是購房成本還是時間成本均大幅降低。對於不考慮學區及戶口等因素的購房者來說，置業黃陂城區也是不錯的選擇，尤其是隨著黃陂與主城一體化的推進，這種吸引力也將更加明顯。
事實上，自從岱黃高速免費的消息放出後，作為非限購區域的黃陂城區新房就引起了購房者的關注，10月黃陂城區的板橋逸景和南德國際城開盤均取得不錯的去化率。
而近期即將進行的土拍中，黃陂地塊也頻頻亮相，預計也將帶來新一波的爭搶。隨著岱黃高速免費所帶來推動效應和影響進一步擴大，對武漢區域樓市發展的拉動將更加明顯。
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