2017年最新中國新能源汽車指數解讀報告
中商情報網訊：日前，中國新能源汽車指數報告發佈了。據報告顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數為33.9，較上月上升2.4，繼續呈現上行趨勢。以下為具體內容：
1.NEVI綜合指數及指標說明
NEVI綜合指數代表新能源汽車生產和消費潛力在各個城市的加權平均值。
2.NEVI城市指數變化與主要指標
本月，長沙超過南京和青島，重回前十名，青島跌出前十名，深圳超過北京位居第二。排名前五的城市為上海（72.37）、深圳（61.27）、北京（53.82）、廣州（49.49）與杭州（39.48）。值得注意的是上海消費指數超過100，即上海市本月新能源汽車消費超過城市前沿面（2016年上半年各城市平均的最高值）。
NEVI的指標含義一般分佈在0到100之間，其含義如下：對每一個城市，首先計算其每一項指標在2016年上半年的平均值；對每一項指標，取上一個步驟中的最大城市平均值作為基準，所有基準構成了2016年上半年的“城市前沿面”；從2016年7月份開始，
使用以上定義，我們可以進行橫向與縱向的度量，同時也能夠讓指標數值具有絕對值意義。橫向來看，數值越大的二級指標或一級指標說明該城市在該指標上表現越好；縱向來看，增加的數值代表城市表現越來越好；從絕對值來看，大於1的指標代表該二級指標已經超過了城市前沿面，
從圖表-4可以看到，本月發佈的NEVI前十名的指數值在過去14個月內總體呈現上升趨勢；2017年以前，前三名基本是上海、北京、深圳的排序，但是2017年後，深圳指數有所下降，前兩名在北京和上海兩個城市之間交替。本月，十個城市中，北京指數顯著下降，其餘城市都有不同程度上升，其中上海和深圳指數漲幅較大，
在本次報告中，我們對新能源汽車相關的專利行為進行分析。從2016年8月到2017年9月，深圳市、北京市、上海市穩居新能源汽車相關專利數量前五名。東莞市、蘇州市和天津市也居於前列。2017年9月，蘇州市新能源汽車相關專利數量超過天津，重回前五名。9月，全國大部分城市的新能源汽車專利指數提升顯著，前五名中深圳、北京、東莞、上海均超過歷史最高值。
3.新能源汽車供給指數和消費指數
為了將新能源汽車的生產和消費區分開來，我們使用不同的指標組合，計算NEVI的城市供給指數和城市消費指數。供給指數度量了一個城市的新能源汽車生產能力的以及生產力的潛在增長水準，而消費指數則度量了一個城市對新能源汽車的消費能力和消費能力的潛在增長水準，具體如圖表-6所示。
本期上海、北京、深圳、廣州、成都、重慶、天津和杭州八個城市供給指數和消費指數均進入前十名。深圳本期供給指數和消費指數均大幅上升，上海消費指數大幅上升，而北京消費指數降幅較大。南京和寧波供給指數進入前十，長沙和青島消費指數進入前十。
在圖表6的左欄可以看到，本期新能源汽車供給指數前十名城市與上期相同，部分城市排名微調，深圳仍居於領先地位。天津位次從第五降到第八位，北京、重慶位次上升，廣州排名下降兩位到第四。
在圖表6的右欄可以看到，本月新能源汽車消費指數，北京下降兩位到第三，上海排名第一，長沙超過成都和青島排名上升到第八，本月，上海和其他城市相比在新能源汽車指數消費方面優勢明顯，其他9個城市差距較小。
本月北京市新能源汽車指數從上月第2名下降到本月第3名，為53.8，降低7%。從圖7中可見，北京市的新能源汽車指數從2016年7月以來總體呈現震盪上升態勢，2017年8月達到65.5最高值，本月則出現明顯的回落。其中消費指數至2017年3月開始逐漸上升，供給指數則從2017年2月開始顯著下降，2017年2月開始北京供需情況發生變化，新能源汽車消費指數顯著高於供給指數，之前則是供給指數高於消費指數。
本月趨勢發生變化，北京消費指數顯著回落，降幅達32%，供給指數則持續上升，具體來看：
1.從供給端來看，北京市電池、充電樁和整車供給指數都有較大的提升，分別上漲11%、31%和25%，其中充電樁招聘和平均薪酬，整車環節招聘均大幅度上漲，使得北京市新能源汽車供給指數較上月上漲21%。
2.從新能源車的銷量資料來看，經過7、8月的顯著提升之後，北京市9月銷量大幅下降，降幅為58%，這是北京市新能源汽車消費指數顯著下滑，NEVI總指數被深圳超過的主要原因。
4.新能源汽車品牌的城市差異
本月各品牌新能源汽車在各城市的消費需求和上月相比略有變化，2017年9月，在上海、北京和深圳，排名靠前的新能源汽車品牌如圖表8所示。與8月相比，榮威、北汽和比亞迪仍然是上海地區新能源汽車的主要品牌。北京地區北汽品牌影響力有明顯上升，深圳地區主要品牌影響力與上月基本持平。
5.新能源汽車各產業鏈環節指數
圖表-9解讀新能源汽車行業產業鏈的發展現狀，將產業鏈分為電池供給、充電樁供給和整車供給三部分，並對幾大主要城市（北京、上海、廣州、深圳、成都和南京）的整體情況進行分析。整體上，本月各產業鏈指數均有增長，深圳為各項指數上漲最快城市。從電池供給指數的情況來看，深圳、北京和上海依舊為該指數發展最好城市。整車供給指數9月份各主要城市除成都和南京外均有明顯增加。充電樁指數顯示近幾個月廣州充電樁發展迅速已經超過北京和上海成為充電樁指數主要引領城市。
東莞市、蘇州市和天津市也居於前列。2017年9月，蘇州市新能源汽車相關專利數量超過天津，重回前五名。9月，全國大部分城市的新能源汽車專利指數提升顯著，前五名中深圳、北京、東莞、上海均超過歷史最高值。3.新能源汽車供給指數和消費指數
為了將新能源汽車的生產和消費區分開來，我們使用不同的指標組合，計算NEVI的城市供給指數和城市消費指數。供給指數度量了一個城市的新能源汽車生產能力的以及生產力的潛在增長水準，而消費指數則度量了一個城市對新能源汽車的消費能力和消費能力的潛在增長水準，具體如圖表-6所示。
本期上海、北京、深圳、廣州、成都、重慶、天津和杭州八個城市供給指數和消費指數均進入前十名。深圳本期供給指數和消費指數均大幅上升，上海消費指數大幅上升，而北京消費指數降幅較大。南京和寧波供給指數進入前十，長沙和青島消費指數進入前十。
在圖表6的左欄可以看到，本期新能源汽車供給指數前十名城市與上期相同，部分城市排名微調，深圳仍居於領先地位。天津位次從第五降到第八位，北京、重慶位次上升，廣州排名下降兩位到第四。
在圖表6的右欄可以看到，本月新能源汽車消費指數，北京下降兩位到第三，上海排名第一，長沙超過成都和青島排名上升到第八，本月，上海和其他城市相比在新能源汽車指數消費方面優勢明顯，其他9個城市差距較小。
本月北京市新能源汽車指數從上月第2名下降到本月第3名，為53.8，降低7%。從圖7中可見，北京市的新能源汽車指數從2016年7月以來總體呈現震盪上升態勢，2017年8月達到65.5最高值，本月則出現明顯的回落。其中消費指數至2017年3月開始逐漸上升，供給指數則從2017年2月開始顯著下降，2017年2月開始北京供需情況發生變化，新能源汽車消費指數顯著高於供給指數，之前則是供給指數高於消費指數。
本月趨勢發生變化，北京消費指數顯著回落，降幅達32%，供給指數則持續上升，具體來看：
1.從供給端來看，北京市電池、充電樁和整車供給指數都有較大的提升，分別上漲11%、31%和25%，其中充電樁招聘和平均薪酬，整車環節招聘均大幅度上漲，使得北京市新能源汽車供給指數較上月上漲21%。
2.從新能源車的銷量資料來看，經過7、8月的顯著提升之後，北京市9月銷量大幅下降，降幅為58%，這是北京市新能源汽車消費指數顯著下滑，NEVI總指數被深圳超過的主要原因。
4.新能源汽車品牌的城市差異
本月各品牌新能源汽車在各城市的消費需求和上月相比略有變化，2017年9月，在上海、北京和深圳，排名靠前的新能源汽車品牌如圖表8所示。與8月相比，榮威、北汽和比亞迪仍然是上海地區新能源汽車的主要品牌。北京地區北汽品牌影響力有明顯上升，深圳地區主要品牌影響力與上月基本持平。
5.新能源汽車各產業鏈環節指數
圖表-9解讀新能源汽車行業產業鏈的發展現狀，將產業鏈分為電池供給、充電樁供給和整車供給三部分，並對幾大主要城市（北京、上海、廣州、深圳、成都和南京）的整體情況進行分析。整體上，本月各產業鏈指數均有增長，深圳為各項指數上漲最快城市。從電池供給指數的情況來看，深圳、北京和上海依舊為該指數發展最好城市。整車供給指數9月份各主要城市除成都和南京外均有明顯增加。充電樁指數顯示近幾個月廣州充電樁發展迅速已經超過北京和上海成為充電樁指數主要引領城市。