追根溯源：保時捷SUV為何沒有使用水準對置發動機

首先要說，水準對置發動機並非技術非常先進，任何一種排列形式的發動機，想要做到最好，都要有足夠的技術支撐。無論是直列還是V字型、亦或是W型，以及保時捷和斯巴魯特有的水準對置發動機，

都是最初選擇的道路不通，不存在誰比誰更先進。

而保時捷之所以選擇水準對置發動機，源于它起步於跑車，跑車要求的是中心降低，水準對置發動機正好適合這種需求，因此沿用至今。而保時捷SUV，源於2002年的日內瓦車展。

在此之前，保時捷自身是沒有SUV平臺可借鑒的。當時的卡宴也是採用了大眾的途銳平臺製造，因此保時捷的SUV車型沒有使用水準對置發動機，主要來自兩個原因。

大眾平臺沒有水準對置發動機

保時捷SUV產品線，使用的並非是保時捷自己的平臺。保時捷跑車使用的是MMB中置後驅平臺，以及MSB前置後驅平臺，這兩個平臺都是保時捷自己研發的。而SUV則使用的大眾研發的MLB平臺以及PQ73平臺。而大眾平臺裡是沒有水準對置發動機的。

SUV沒必要水準對置發動機

水準對置發動機最大的優勢就是讓發動機的重心降低。這樣可以讓跑車底盤更穩。

我們可以看到保時捷911的底盤高度比其他跑車都要高一些，但它的操控性和過彎穩定性在所有跑車裡都是最好的，這就是水準對置發動機的作用，保證了較高的通過性，還能保持較低的重心。

然而SUV本身就不是跑車屬性，整體車身重心都很高，

發動機即便用上水準對置，也是高高在上，發揮不出它應有的作用，因此保時捷SUV也不需要水準對置發動機。

白希文提示

很多人習慣性的迷信某一項技術，其實任何一項技術都是通過不斷更新反覆運算而產生的優勢，水準對置發動機做得再好，也不一定就比垂直或V型發動機好。降低車身重心，也不僅僅是靠發動機排列形狀一種方式來解決。保時捷固然牛，

但不要迷信。