技師長|為啥保時捷的SUV不用水準對置發動機？
保時捷，一個擁有卓越的運動血統，除了斯巴魯以外僅存的採用水準對置發動機的汽車品牌，而且還附帶滿滿的奢華感。
沒錯，雖然保時捷出了名的水準對置發動機玩的溜，
其他車型包括918 Spyder，Panamera以及SUV系列的Cayenne卡宴，Macan都是沒有搭載水準對置發動機的！Panamera採用的是2.9L或3.0LV6雙渦輪增壓發動機和4.0LV8雙渦輪增壓發動機。
918 Spyder搭載了一台由最大功率為608馬力的4.6L V8發動機和兩台電動機（286馬力）組成的混合動力系統。
最火爆的SUV車型卡宴提供333馬力的3.0T V6、420馬力的3.6T V6，520馬力的4.8T V8等多款動力系統。
“小卡宴”Macan則提供了最大輸出252馬力的2.0TL4、340馬力的3.0TV6、360馬力的3.0TV6和400馬力的3.6TV6等多款動力系統。
Panamera定位行政級車型而不追求十分的操控，所以沒採用水準對置發動機。至於918 Spyder，一個重要原因是它採用的8缸發動機，而且排量不低，如果水準對置攤開那估計要寬成卡車了。
原因其實和918一樣，都是空間的問題。以Cayenne為例，按照保時捷整車工程與品質總監施德納博士的說法，水準對置讓保時捷的6缸發動機變成一台很寬很扁的發動機，任何一台車，
如果硬要將H6發動機塞進Cayenne前發動機艙，Cayenne將會在現款基礎上變成一個“大頭娃娃”車。 另外，如果將該發動機後置，Cayenne包括行李箱空間，離地間隙和涉水高度等實用性功能就難實現，但作為一輛SUV是不能捨棄這些的。
大一號的Cayenne都如此，小一號的Macan更是塞不進一個六缸水準對置發動機了，當然和Q5同一平臺的Macan還有成本的因素。另外，值得一提的是，斯巴魯的水準對置發動機因為排量比Cayenne小很多，氣缸和活塞的行程更小，所以能夠發動機前置。
歷史上，大眾甲殼蟲、T1，寶馬600、700以及豐田、雪鐵龍、雪佛蘭、阿爾法·羅密歐和法拉利的部分車型都曾搭載過水準對置發動機，時至今日，只剩下保時捷和斯巴魯堅持水準對置發動機，就連水準對置發動機的發明者賓士，也沒有繼續採用。
保時捷和斯巴魯堅持真的只是靠情懷嗎？很顯然不是的，日系車的自吸情懷也不敵市場對渦輪增壓的熱捧，情懷畢竟不能當飯吃。水準對置發動機具有低重心、平順性等優點，對於追求操控的保時捷和斯巴魯來說是不可多得的。
一個好消息是，保時捷正在推進“小排量，增壓化”的戰略，未來保時捷旗下車型從入門級到旗艦級將分別搭載1.6T、2.0T、3.0T以及4.0T等四款水準對置增壓引擎，形成引擎模組化矩陣，這四款水準對置發動機將對應到保時捷全新的入門級SUV，Macan和Cayenne，因此，我們可以期待不久的將來搭載水準對置發動機的保時捷SUV的到來。
時至今日，只剩下保時捷和斯巴魯堅持水準對置發動機，就連水準對置發動機的發明者賓士，也沒有繼續採用。保時捷和斯巴魯堅持真的只是靠情懷嗎？很顯然不是的，日系車的自吸情懷也不敵市場對渦輪增壓的熱捧，情懷畢竟不能當飯吃。水準對置發動機具有低重心、平順性等優點，對於追求操控的保時捷和斯巴魯來說是不可多得的。
一個好消息是，保時捷正在推進“小排量，增壓化”的戰略，未來保時捷旗下車型從入門級到旗艦級將分別搭載1.6T、2.0T、3.0T以及4.0T等四款水準對置增壓引擎，形成引擎模組化矩陣，這四款水準對置發動機將對應到保時捷全新的入門級SUV，Macan和Cayenne，因此，我們可以期待不久的將來搭載水準對置發動機的保時捷SUV的到來。