不僅僅是家用和越野那麼簡單！全承載與非承載式車身區別在哪？
縣長說車：我們經常會聽到一些老司機吐槽現在的車底子軟，不耐造，跟以前的車子壓根沒法比。他們之所以會有這種想法，很大的原因是對現在的車身構架覺得不滿，老一輩的人普遍認為有大樑的車子才皮實、靠譜，
怎麼區分非承載和全承載？
首先大家要知道兩者的定義，非承載式車身和承載式車身最本質的區別就是前者有剛性車架（又稱大樑），整個底盤的部件都承載在車架上，車身可以直接跟底盤分離開來；而後者則是所有的底盤部件都承載在車身上，
承載與非承載式的特點
在汽車發明的初期，非承載式車身就出現了，可以說它是最原始的車身結構。大樑底盤的存在，可以讓整個車體的剛性非常強，相應地，它的抗扭能力、承載能力以及耐用性都要比普通的承載式車身要好。因此，非承載式車身現在還廣泛應用於一些載重卡車、硬派越野車上。
但是，也正由於獨立大樑的存在，採用非承載式車身結構的車輛，它的底盤比較高，行駛舒適性會比較差，我們俗稱“開大船”就是這種質感。而且，非承載式車身還有個致命的短板就是車身整備品質非常重，明顯與現在汽車所追求的燃油經濟型是相違背的。
隨著汽車製造技術的進步，人類將承載式車身從賽車領域引入了家用車領域。承載式車身的有缺點正好跟非承載式車身互補，它的抗扭能力和承載能力很差，但它有著重心低、車身輕等特點。對於不追求載重和高強度越野的家用車來講，
優缺點只有相對沒有絕對
很多人都被傳統的固有思維所誤導，只要非承載式車身，他們就認為操控差，不舒適，而承載式則是不耐造，越野性能差。我們都知道，理論上的東西都是紙上談兵，實際感受怎樣那都得體驗過才知道。
就拿老款的路虎攬勝運動版（下面稱攬運）來舉例子，它和老款的發現是同樣的底盤架構，但兩車的形式質感完全不在一個水準。攬運在兼顧一定越野性能的同時，把所有的調教精力都花在了舒適上，它不僅僅在車身連結處使用高級的橡膠墊，而且還加入了類似於減震器一樣的物件，使它能很好地過濾掉一些底盤傳到車身的震動，也正是這些細節的設計，讓它整體的乘坐舒適性達到高端SUV的水準。
再來看一個軟變硬的例子，三菱帕傑羅家族向來都是越野領域的悍將，但最新一代的V97車型卻採用了承載式車身，而它在普通承載式車身的嵌入了多橫樑梯形車架的結構，這就很好的平衡了承載式車身與非承載式車身的短板，既保證了乘坐舒適性，又避免了車身剛性的下降。
總結
從目前汽車的發展趨勢來看，非承載式車身在家用車領域正不斷地被淘汰，它的特性確實與目前大部分消費者的需求有點相斥，但我認為，更多的是因為現在的底盤設計水準以及調教技術的提升，它已經完全能夠使承載式車身去應付各種複雜的路況以及使用條件。
把所有的調教精力都花在了舒適上，它不僅僅在車身連結處使用高級的橡膠墊，而且還加入了類似於減震器一樣的物件，使它能很好地過濾掉一些底盤傳到車身的震動，也正是這些細節的設計，讓它整體的乘坐舒適性達到高端SUV的水準。再來看一個軟變硬的例子，三菱帕傑羅家族向來都是越野領域的悍將，但最新一代的V97車型卻採用了承載式車身，而它在普通承載式車身的嵌入了多橫樑梯形車架的結構，這就很好的平衡了承載式車身與非承載式車身的短板，既保證了乘坐舒適性，又避免了車身剛性的下降。
總結
從目前汽車的發展趨勢來看，非承載式車身在家用車領域正不斷地被淘汰，它的特性確實與目前大部分消費者的需求有點相斥，但我認為，更多的是因為現在的底盤設計水準以及調教技術的提升，它已經完全能夠使承載式車身去應付各種複雜的路況以及使用條件。