換裝全新2.0T後，捷豹路虎的三款國產車型提升有多大？
對於捷豹路虎使用福特發動機這件事，我想應該是家喻戶曉了，
和同級相比帳面參數是否占優？
“沒有對比，
Ingenium 2.0T紙面的東西還是不錯的，但是騾子是馬還得拉出來遛，下面來看下在國產車型XFL、極光、發現神行上的表現究竟如何？
捷豹XFL
作為奇瑞捷豹路虎國產的第一款轎車，XFL被寄予厚望，其採用了捷豹引以為傲的全鋁車身結構，這在同級別中也是絕無僅有的。
為了更好的體驗這台發動機的表現，以及XFL運動車型的定位，
再來說場地試駕，激烈駕駛三圈後我的直觀感受是，這台發動機渦輪介入確實很快，在前段和中段加速中表現出色，但後段和之前的2.0T差別不大，變速箱始終讓這台發動機平穩的輸出馬力，整個加速過程雖然很平順，但缺少了一絲推背感，雖然資料相比之前有所提升，但實際感受差別很細微。
2018款XFL在外觀方面並沒有發生變化，依舊運動感十足，只是車身顏色有所增加，提供富士白、聖托裡尼黑、玉龍雪山白、盧瓦爾河藍、凱庫拉棕以及羅塞洛紅6中配色，配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，可以在中控屏看到不同的內容。新款的XFL座椅相比老款車型舒適度有所增加，更有坐高級沙發的感覺。
就2018款XFL的駕駛質感來說，個人認為要比奧迪A6L和賓士E級好，雖然主打運動，但操控沒有寶馬5系好，從定價來看，如果你不在意捷豹品牌小眾，買XFL顯然是很靠譜的選擇。
路虎攬勝極光
極光自上市之初就被賦予了傳奇色彩，是第一款由概念車直接量產的SUV，自然也是當時最火爆的SUV之一，加價，一車難求都經歷過，如今2018款車型也同時換裝了捷豹路虎最新研發的Ingenium 2.0T發動機，除了入門級車型外，其餘均是高功率版本。
由於和XFL匹配的變速箱不同，極光在加速時反而顯得有推背感，但平順性不如XFL，變速箱換擋有些許頓挫感，渦輪介入時有明顯的向前加速度，在動力的直觀感受方面要比XFL出色，相比之前的2.0T發動機，還是能明顯感覺出動力上的提升。
極光在目前的SUV陣營中依舊屬於顏值派，也成了很多女性消費者的理想座駕，38.8萬起的售價對於極光來說確實不貴，換裝新發動機後可靠性也得到進一步提升，如果能引進敞篷版車型，那極光的銷量可能還會有所提升，說不定有望成為第一款國產的敞篷車型。
路虎發現神行
既然有發現的名號，試駕自然也選擇在了越野場地進行，和極光、XFL一樣發現神行也換裝了Ingenium 2.0T發動機，高功率版達到了241Ps，匹配9AT變速箱，動力比之前車型有所提升，油耗也低了1L左右。
發現神行裝配的是一套基於前橫置發動機的適時四驅系統，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒有缺席，系統內設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇。通過水坑、泥濘路面以及交叉軸時，發現神行都可以依靠全地形回饋適應系統順利通過，對於中度及一下越野路面時發現神行表現還是遊刃有餘的。
對於喜歡路虎車型的消費者來說，發現神行是路虎目前最具性價比的車型了，動力總成可靠，配置高，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒缺席，在面對Q5、GLC這些車型時，發現神行還是顯得比較硬氣的。
阿川評車
Ingenium 2.0T發動機對於捷豹路虎來說意義非凡，從此擺脫了動力總成受制於人的窘境，核心部件在手說話也硬氣，國產三款車型同時換裝這台最新的2.0T發動機後，除了動力得到升級外，燃油經濟性也得到了提升，匹配成熟度更好了，對於消費者來說，花同樣的錢可以買到更好的發動機，何樂而不為呢？
再來說場地試駕，激烈駕駛三圈後我的直觀感受是，這台發動機渦輪介入確實很快，在前段和中段加速中表現出色，但後段和之前的2.0T差別不大，變速箱始終讓這台發動機平穩的輸出馬力，整個加速過程雖然很平順，但缺少了一絲推背感，雖然資料相比之前有所提升，但實際感受差別很細微。
2018款XFL在外觀方面並沒有發生變化，依舊運動感十足，只是車身顏色有所增加，提供富士白、聖托裡尼黑、玉龍雪山白、盧瓦爾河藍、凱庫拉棕以及羅塞洛紅6中配色，配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，可以在中控屏看到不同的內容。新款的XFL座椅相比老款車型舒適度有所增加，更有坐高級沙發的感覺。
就2018款XFL的駕駛質感來說，個人認為要比奧迪A6L和賓士E級好，雖然主打運動，但操控沒有寶馬5系好，從定價來看，如果你不在意捷豹品牌小眾，買XFL顯然是很靠譜的選擇。
路虎攬勝極光
極光自上市之初就被賦予了傳奇色彩，是第一款由概念車直接量產的SUV，自然也是當時最火爆的SUV之一，加價，一車難求都經歷過，如今2018款車型也同時換裝了捷豹路虎最新研發的Ingenium 2.0T發動機，除了入門級車型外，其餘均是高功率版本。
由於和XFL匹配的變速箱不同，極光在加速時反而顯得有推背感，但平順性不如XFL，變速箱換擋有些許頓挫感，渦輪介入時有明顯的向前加速度，在動力的直觀感受方面要比XFL出色，相比之前的2.0T發動機，還是能明顯感覺出動力上的提升。
極光在目前的SUV陣營中依舊屬於顏值派，也成了很多女性消費者的理想座駕，38.8萬起的售價對於極光來說確實不貴，換裝新發動機後可靠性也得到進一步提升，如果能引進敞篷版車型，那極光的銷量可能還會有所提升，說不定有望成為第一款國產的敞篷車型。
路虎發現神行
既然有發現的名號，試駕自然也選擇在了越野場地進行，和極光、XFL一樣發現神行也換裝了Ingenium 2.0T發動機，高功率版達到了241Ps，匹配9AT變速箱，動力比之前車型有所提升，油耗也低了1L左右。
發現神行裝配的是一套基於前橫置發動機的適時四驅系統，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒有缺席，系統內設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇。通過水坑、泥濘路面以及交叉軸時，發現神行都可以依靠全地形回饋適應系統順利通過，對於中度及一下越野路面時發現神行表現還是遊刃有餘的。
對於喜歡路虎車型的消費者來說，發現神行是路虎目前最具性價比的車型了，動力總成可靠，配置高，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒缺席，在面對Q5、GLC這些車型時，發現神行還是顯得比較硬氣的。
阿川評車
Ingenium 2.0T發動機對於捷豹路虎來說意義非凡，從此擺脫了動力總成受制於人的窘境，核心部件在手說話也硬氣，國產三款車型同時換裝這台最新的2.0T發動機後，除了動力得到升級外，燃油經濟性也得到了提升，匹配成熟度更好了，對於消費者來說，花同樣的錢可以買到更好的發動機，何樂而不為呢？