對於捷豹路虎使用福特發動機這件事， 我想應該是家喻戶曉了， 雖然背靠資金雄厚的塔塔集團， 但這個英國的豪華品牌很難獲得印度夥伴的技術支援，
和同級相比帳面參數是否占優？
“沒有對比， 就沒有傷害”， 相比之前使用福特的2.0T發動機， Ingenium 2.0T在帳面資料上還是有優勢的， 最顯著的特點就是渦輪介入的轉速大大降低， 在面對寶馬B48、賓士M274、奧迪EA888、豐田D-4ST時， 作為後來者的Ingenium 2.0T在功率方面同樣領先於競品， 看來捷豹路虎在發動機的研發能力上並不遜色于對手。
Ingenium 2.0T紙面的東西還是不錯的， 但是騾子是馬還得拉出來遛， 下面來看下在國產車型XFL、極光、發現神行上的表現究竟如何？
捷豹XFL
作為奇瑞捷豹路虎國產的第一款轎車， XFL被寄予厚望， 其採用了捷豹引以為傲的全鋁車身結構， 這在同級別中也是絕無僅有的。 其車身長度和寬度均超越同級別的奧迪A6L、寶馬5系以及全新賓士E級長軸距版， 雖然XFL是一款C級車， 但它的價格卻是BBA品牌B級車的水準， 如今， 2018款XFL換裝了捷豹路虎自主研發的2.0T發動機， 效果如何呢？
為了更好的體驗這台發動機的表現， 以及XFL運動車型的定位， 此次試駕分別選在了場地和城市道路進行， 先來說城市道路， 這輛高功率版的XFL雖然車身超過5米， 但開起來還是相當靈活的， 油門回應調的恰到好處， 不會像A6L在D擋下有點慵懶， 幾乎讓我沒有想用S擋的欲望， Ingenium 2.0T發動機渦輪介入很快， 官方公佈的資料在1200轉， 輕給油渦輪就會介入， 配合8AT變速箱， 加速過程很平順， 相比之前的2.0T車型， 動力的直觀感受不大， 但平順性有所提升。
再來說場地試駕，激烈駕駛三圈後我的直觀感受是，這台發動機渦輪介入確實很快，在前段和中段加速中表現出色，但後段和之前的2.0T差別不大，變速箱始終讓這台發動機平穩的輸出馬力，整個加速過程雖然很平順，但缺少了一絲推背感，雖然資料相比之前有所提升，但實際感受差別很細微。
2018款XFL在外觀方面並沒有發生變化，依舊運動感十足，只是車身顏色有所增加，提供富士白、聖托裡尼黑、玉龍雪山白、盧瓦爾河藍、凱庫拉棕以及羅塞洛紅6中配色，配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，可以在中控屏看到不同的內容。新款的XFL座椅相比老款車型舒適度有所增加，更有坐高級沙發的感覺。
就2018款XFL的駕駛質感來說，個人認為要比奧迪A6L和賓士E級好，雖然主打運動，但操控沒有寶馬5系好，從定價來看，如果你不在意捷豹品牌小眾，買XFL顯然是很靠譜的選擇。
路虎攬勝極光
極光自上市之初就被賦予了傳奇色彩，是第一款由概念車直接量產的SUV，自然也是當時最火爆的SUV之一，加價，一車難求都經歷過，如今2018款車型也同時換裝了捷豹路虎最新研發的Ingenium 2.0T發動機，除了入門級車型外，其餘均是高功率版本。
由於和XFL匹配的變速箱不同，極光在加速時反而顯得有推背感，但平順性不如XFL，變速箱換擋有些許頓挫感，渦輪介入時有明顯的向前加速度，在動力的直觀感受方面要比XFL出色，相比之前的2.0T發動機，還是能明顯感覺出動力上的提升。
極光在目前的SUV陣營中依舊屬於顏值派，也成了很多女性消費者的理想座駕，38.8萬起的售價對於極光來說確實不貴，換裝新發動機後可靠性也得到進一步提升，如果能引進敞篷版車型，那極光的銷量可能還會有所提升，說不定有望成為第一款國產的敞篷車型。
路虎發現神行
既然有發現的名號，試駕自然也選擇在了越野場地進行，和極光、XFL一樣發現神行也換裝了Ingenium 2.0T發動機，高功率版達到了241Ps，匹配9AT變速箱，動力比之前車型有所提升，油耗也低了1L左右。
發現神行裝配的是一套基於前橫置發動機的適時四驅系統，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒有缺席，系統內設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇。通過水坑、泥濘路面以及交叉軸時，發現神行都可以依靠全地形回饋適應系統順利通過，對於中度及一下越野路面時發現神行表現還是遊刃有餘的。
對於喜歡路虎車型的消費者來說，發現神行是路虎目前最具性價比的車型了，動力總成可靠，配置高，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒缺席，在面對Q5、GLC這些車型時，發現神行還是顯得比較硬氣的。
阿川評車
Ingenium 2.0T發動機對於捷豹路虎來說意義非凡，從此擺脫了動力總成受制於人的窘境，核心部件在手說話也硬氣，國產三款車型同時換裝這台最新的2.0T發動機後，除了動力得到升級外，燃油經濟性也得到了提升，匹配成熟度更好了，對於消費者來說，花同樣的錢可以買到更好的發動機，何樂而不為呢？
但平順性有所提升。
再來說場地試駕，激烈駕駛三圈後我的直觀感受是，這台發動機渦輪介入確實很快，在前段和中段加速中表現出色，但後段和之前的2.0T差別不大，變速箱始終讓這台發動機平穩的輸出馬力，整個加速過程雖然很平順，但缺少了一絲推背感，雖然資料相比之前有所提升，但實際感受差別很細微。
2018款XFL在外觀方面並沒有發生變化，依舊運動感十足，只是車身顏色有所增加，提供富士白、聖托裡尼黑、玉龍雪山白、盧瓦爾河藍、凱庫拉棕以及羅塞洛紅6中配色，配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，可以在中控屏看到不同的內容。新款的XFL座椅相比老款車型舒適度有所增加，更有坐高級沙發的感覺。
就2018款XFL的駕駛質感來說，個人認為要比奧迪A6L和賓士E級好，雖然主打運動，但操控沒有寶馬5系好，從定價來看，如果你不在意捷豹品牌小眾，買XFL顯然是很靠譜的選擇。
路虎攬勝極光
極光自上市之初就被賦予了傳奇色彩，是第一款由概念車直接量產的SUV，自然也是當時最火爆的SUV之一，加價，一車難求都經歷過，如今2018款車型也同時換裝了捷豹路虎最新研發的Ingenium 2.0T發動機，除了入門級車型外，其餘均是高功率版本。
由於和XFL匹配的變速箱不同，極光在加速時反而顯得有推背感，但平順性不如XFL，變速箱換擋有些許頓挫感，渦輪介入時有明顯的向前加速度，在動力的直觀感受方面要比XFL出色，相比之前的2.0T發動機，還是能明顯感覺出動力上的提升。
極光在目前的SUV陣營中依舊屬於顏值派，也成了很多女性消費者的理想座駕，38.8萬起的售價對於極光來說確實不貴，換裝新發動機後可靠性也得到進一步提升，如果能引進敞篷版車型，那極光的銷量可能還會有所提升，說不定有望成為第一款國產的敞篷車型。
路虎發現神行
既然有發現的名號，試駕自然也選擇在了越野場地進行，和極光、XFL一樣發現神行也換裝了Ingenium 2.0T發動機，高功率版達到了241Ps，匹配9AT變速箱，動力比之前車型有所提升，油耗也低了1L左右。
發現神行裝配的是一套基於前橫置發動機的適時四驅系統，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒有缺席，系統內設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇。通過水坑、泥濘路面以及交叉軸時，發現神行都可以依靠全地形回饋適應系統順利通過，對於中度及一下越野路面時發現神行表現還是遊刃有餘的。
對於喜歡路虎車型的消費者來說，發現神行是路虎目前最具性價比的車型了，動力總成可靠，配置高，路虎特有的全地形回饋適應系統也沒缺席，在面對Q5、GLC這些車型時，發現神行還是顯得比較硬氣的。
阿川評車
Ingenium 2.0T發動機對於捷豹路虎來說意義非凡，從此擺脫了動力總成受制於人的窘境，核心部件在手說話也硬氣，國產三款車型同時換裝這台最新的2.0T發動機後，除了動力得到升級外，燃油經濟性也得到了提升，匹配成熟度更好了，對於消費者來說，花同樣的錢可以買到更好的發動機，何樂而不為呢？