作為4個經濟特區之一，珠海為什麼一直發展不起來？

如果不是刻意提起，很少有人會再去主動強調珠海是1980年改革開放初期設立的4個經濟特區之一。當時，緊靠澳門的珠海總是被拿來與南鄰香港的深圳比較，從出口貿易和吸引境外投資的角度看，

這兩座城市具備相似的資源和地緣優勢。但30多年後，深圳打破“北上廣”的格局，躋身一線城市，珠海則仍屬於二線城市序列，在經濟總量上也低於周邊的佛山、東莞和中山等城市，僅位於廣東省地級市的中游。

在建的珠海歌劇院

這種差異很大程度上與港澳兩座城市的差異有關。作為金融和貿易中心的香港在發展中將一大部分產業向深圳、東莞為代表的珠江東岸城市轉移，持續帶動這些城市的經濟活力。而過去數十年，澳門變成了一個被娛樂和博☆禁☆彩業主導的旅遊城市，這使得珠海很難因接近澳門而獲得獨有的發展機會。

珠海在珠三角的地理位置也相對尷尬。這座位于珠江西岸最南端的城市距離廣州大約130公里，

在過去很長一段時間內不通鐵路，基本只能依靠公路與珠三角的核心地區發生聯繫，這限制了內陸來到珠海的人流。

最近一次大改變發生在2011年年初，廣珠城軌通車——從廣州南站出發，最快59分鐘即可抵達珠海。現在，如果你在暑假期間往返廣州和珠海，會發現高鐵票相當緊俏—大量的旅遊觀光客利用高鐵借道廣州轉向珠海，他們的目的地可能是澳門，

也可能是位於橫琴的珠海長隆海洋王國。

位於港珠澳大橋珠海端落腳點的橫琴新區，房價已經漲起來了

但城鐵僅能便利來往的商人和旅客，珠海人顯然需要更多的外部聯繫，尤其是貨運上的。

過去，從珠海發出的集裝箱要先運到廣州，然後轉到東莞、深圳，

再到香港的港口，途中必須經過3個運輸環節才能出口。這樣一來，不僅貨運時間拉長到六七個小時，單個集裝箱的運費也比深圳和東莞貴2000元港幣（約合1709元人民幣）。一筆賬算下來，許多外商認為在珠海投資開工廠並不划算。

即將於2017年年底通車的港珠澳大橋看上去可以解決珠海這個多年來的困境，它是目前這座城市最期待的興奮點。

這座大橋總長55公里，

起點為香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，建成後將是世界上最長的跨海大橋。

即將通車的港珠澳大橋是目前這座城市最期待的興奮點

這是一座在30多年前就被提出需要建造的大橋。1983年，香港商人胡應湘率先提出應當興建一座連接香港與珠海的跨境大橋。珠海隨後對這個設想做了可行性評估。1997年，當時被命名為伶仃洋大橋的專案在國務院獲批立項。但由於大橋橫跨粵港澳三地，牽涉多方利益博弈，專案被擱置了下來，直到2003年重新立項，並改名為港珠澳大橋。

依照設計，港珠澳大橋通車後珠海至香港的車程將由目前的3小時大幅縮減至半小時左右。來自珠江西岸，甚至一些內陸西南省份的貨物可以不必經過深圳而直達香港。它被看做是拉動珠海以及整個珠江西岸經濟的巨大動力。

但在這一切發生巨大變化前，珠海依然是一個長期面目模糊的城市。

總部位於珠海的魅族在北京、深圳和香港也設有分公司

至少在兩三年前，珠海整個城市的商業環境看上去都不太活躍。那時全市能逛的購物中心就只有兩三個。雖然珠海有豐富的高校資源，大公司卻屈指可數—能數出來的基本只有格力、華髮、魅族和金山。產業不集中、公司數量少，都成了年輕人眼中的天花板，迫使他們只能再回到一線城市或是去一關之隔的澳門尋找機會。

珠海隨後對這個設想做了可行性評估。1997年，當時被命名為伶仃洋大橋的專案在國務院獲批立項。但由於大橋橫跨粵港澳三地，牽涉多方利益博弈，專案被擱置了下來，直到2003年重新立項，並改名為港珠澳大橋。

依照設計，港珠澳大橋通車後珠海至香港的車程將由目前的3小時大幅縮減至半小時左右。來自珠江西岸，甚至一些內陸西南省份的貨物可以不必經過深圳而直達香港。它被看做是拉動珠海以及整個珠江西岸經濟的巨大動力。

但在這一切發生巨大變化前，珠海依然是一個長期面目模糊的城市。

總部位於珠海的魅族在北京、深圳和香港也設有分公司

至少在兩三年前，珠海整個城市的商業環境看上去都不太活躍。那時全市能逛的購物中心就只有兩三個。雖然珠海有豐富的高校資源，大公司卻屈指可數—能數出來的基本只有格力、華髮、魅族和金山。產業不集中、公司數量少，都成了年輕人眼中的天花板，迫使他們只能再回到一線城市或是去一關之隔的澳門尋找機會。