獨家:葉磊歸來,與暖冬中的東風裕隆並肩共戰
不知不覺,葉磊離開啟辰已經兩年了,準確來說,應該說他闊別汽車圈,消失在這個說大不大,說小不小的圈子已經有一段說長不長,說短不的時間了。
兩年時間,對這個不斷湧進新鮮血液,
近日,大眾侃車從相關管道獨家獲悉,闊別兩年的葉磊將加入東風裕隆,
尚未佩妥劍,轉眼便江湖。
葉磊,如果要歷數啟辰靈魂人物,必然要提及的一個人。
2000年,葉磊以風神汽車公司行銷管理科科長的身份進入汽車行業,屆時距離東風日產公司誕生成型還有三年時間。
2011年11月,東風日產啟辰事業部成立,
願歷盡千帆,歸來仍少年。
用葉磊的話來說,啟辰從無到有,從有想法到落地,如何定位品牌,如何建構品牌——“這條路走得比我預想得要艱難。"
所幸啟辰經歷的一切,僅是沉沉浮浮浮浮。
然而對葉磊而言,歷經下沉時期的第一年,是人生中相當痛苦的一年。
“D50上市的第一個月銷量僅有3000輛,
然而從次年9月開始到年底,月銷量終於突破一萬。後啟辰開始進入了快車道,品牌內首款車上市第二年,年銷量就突破了10萬輛。
而當啟辰翻開了歷史性的新篇章,
悄無聲息的退出,又不聲不響的回歸,兌現自己當年許下的豪言壯志:“除了汽車不會選擇其他行業的。”
久別重返,不忘初心。
葉磊的新東家,東風裕隆,作為一家在國內市場已經立足近6年的車企,也是在國內較早推出SUV和MPV產品的品牌,
2014年裡,東風裕隆斬獲了5.2萬輛的銷量,同比增幅58%;在2015年裡,東風裕隆更是越戰越勇,獲得了6.04萬輛的成績,同比增幅15.54%。
然而在2016年這個SUV血海時期,東風裕隆的情況急轉而下,全年銷量下滑至4.04萬輛。根據資料顯示,近3年來,東風裕隆的銷量表現不盡如人意。今年上半年,納智捷全系累積銷量8359輛,同比下滑61%。
而在今年六月底,作為股東方之一的東風公司,決定從東風裕隆撤出其管理團隊,但仍將保留其在合資公司的投資,即“撤人不撤資”。
東風裕隆計畫從7月份開始,重新對企業人、事、財、物各方面進行梳理與整合,在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。在人事相關部分,這則消息中提到:東風汽車公司與臺灣裕隆集團,為使合資合作的關係與發展進一步加深,雙方將注入更多的資源,在產品平臺共用、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率,對管理階層簡化,取消了副總及處級崗位。配合國家國企民營化政策,提升企業效能,啟用職業經理人團隊,落實人才市場化,並建立“業績導向”的績效考評體系。
對於公司的未來管理,東風裕隆總經理吳新發在接受記者採訪時表示:“後續只有裕隆方面派任一個總經理,東風派任一個財務主管,其他的走人才市場化概念,全新的團隊構架可以對市場進行快速回應、快速決策,更好地面對市場競爭。”這項決策很大程度的改變了國企人事固有舊模式,更接近民企化的模式管理,更為靈活的人事架構模式,已經有吉利等自主品牌當前做出一個正確示範。而這次葉磊進入東風裕隆是兩方一個雙向選擇,也是葉磊進入東風裕隆的一個重要契機。
翻看履歷,可以看得出來,葉磊的汽車生涯都貢獻給東風日產和啟辰,縱觀以史為鑒,每個朝代的更替之初都是最為混亂難纏的階段,而葉磊都是從這兩個企業的全新階段時期加入,也就是說,他一直是作為初創團隊在打天下。
囊括了合資和合資自主的行業經歷,葉磊曾為啟辰創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。在數家合資自主品牌中,唯有啟辰,第一個把價格做到4萬以下,第一個把銷量做到10萬輛。同時,它也是最快導入車型的合資自主品牌。截至葉磊離職前,啟辰品牌累計銷量已經突破33萬輛,這在汽車新品牌中無疑也創造了一個奇跡。
經歷過啟辰的沉浮,也經歷了自身的兩年調整過渡期,啟辰能作為合資自主品牌在當初車市殘酷廝殺中成為倖存者,甚至到今天成為唯一一個獨立自主出來的合資自主品牌,作為元老級人物,葉磊功不可沒。而來到了東風裕隆這個亟待力挽狂瀾的時間節點,也正是他所擅長的階段。
而面對當前困境,東風裕隆也同樣積極調整改革,提出了510計畫,將在2022年前投放至少10款全新車型,甚至給出了詳細的時間表:2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV;2018-2019年陸續推出4款全新車型,涵蓋SUV、MPV品系,首先推出一款7座SUV;2020年-2022年,將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
董事會雖然“撤人”,但依然對東風裕隆保持積極樂觀的支援態度,以“增資”形式權利支持東風裕隆迎來全新發展。通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案,東風與裕隆雙方維持原先持股比例,各增資人民幣3.967億元,共計7.93億元,增資後雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
2017年9月27日,納智捷旗下首款小型SUV—納智捷U5 SUV在廣州塔正式上市。同時,在12月後還將新增3款AR版本車型。納智捷U5 SUV是納智捷“510”新車計畫的首款車型,未來納智捷根據“510”新車計畫還會推出更多車型。
卸下一身鎧甲,東風裕隆輕裝上陣,與重新上車的葉磊擊掌為盟,為爭奪曾經風光,為攜手日後輝煌。
而在今年六月底,作為股東方之一的東風公司,決定從東風裕隆撤出其管理團隊,但仍將保留其在合資公司的投資,即“撤人不撤資”。
東風裕隆計畫從7月份開始,重新對企業人、事、財、物各方面進行梳理與整合,在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。在人事相關部分,這則消息中提到:東風汽車公司與臺灣裕隆集團,為使合資合作的關係與發展進一步加深,雙方將注入更多的資源,在產品平臺共用、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率,對管理階層簡化,取消了副總及處級崗位。配合國家國企民營化政策,提升企業效能,啟用職業經理人團隊,落實人才市場化,並建立“業績導向”的績效考評體系。
對於公司的未來管理,東風裕隆總經理吳新發在接受記者採訪時表示:“後續只有裕隆方面派任一個總經理,東風派任一個財務主管,其他的走人才市場化概念,全新的團隊構架可以對市場進行快速回應、快速決策,更好地面對市場競爭。”這項決策很大程度的改變了國企人事固有舊模式,更接近民企化的模式管理,更為靈活的人事架構模式,已經有吉利等自主品牌當前做出一個正確示範。而這次葉磊進入東風裕隆是兩方一個雙向選擇,也是葉磊進入東風裕隆的一個重要契機。
翻看履歷,可以看得出來,葉磊的汽車生涯都貢獻給東風日產和啟辰,縱觀以史為鑒,每個朝代的更替之初都是最為混亂難纏的階段,而葉磊都是從這兩個企業的全新階段時期加入,也就是說,他一直是作為初創團隊在打天下。
囊括了合資和合資自主的行業經歷,葉磊曾為啟辰創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。在數家合資自主品牌中,唯有啟辰,第一個把價格做到4萬以下,第一個把銷量做到10萬輛。同時,它也是最快導入車型的合資自主品牌。截至葉磊離職前,啟辰品牌累計銷量已經突破33萬輛,這在汽車新品牌中無疑也創造了一個奇跡。
經歷過啟辰的沉浮,也經歷了自身的兩年調整過渡期,啟辰能作為合資自主品牌在當初車市殘酷廝殺中成為倖存者,甚至到今天成為唯一一個獨立自主出來的合資自主品牌,作為元老級人物,葉磊功不可沒。而來到了東風裕隆這個亟待力挽狂瀾的時間節點,也正是他所擅長的階段。
而面對當前困境,東風裕隆也同樣積極調整改革,提出了510計畫,將在2022年前投放至少10款全新車型,甚至給出了詳細的時間表:2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV;2018-2019年陸續推出4款全新車型,涵蓋SUV、MPV品系,首先推出一款7座SUV;2020年-2022年,將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
董事會雖然“撤人”,但依然對東風裕隆保持積極樂觀的支援態度,以“增資”形式權利支持東風裕隆迎來全新發展。通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案,東風與裕隆雙方維持原先持股比例,各增資人民幣3.967億元,共計7.93億元,增資後雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
2017年9月27日,納智捷旗下首款小型SUV—納智捷U5 SUV在廣州塔正式上市。同時,在12月後還將新增3款AR版本車型。納智捷U5 SUV是納智捷“510”新車計畫的首款車型,未來納智捷根據“510”新車計畫還會推出更多車型。
卸下一身鎧甲,東風裕隆輕裝上陣,與重新上車的葉磊擊掌為盟,為爭奪曾經風光,為攜手日後輝煌。