不知不覺， 葉磊離開啟辰已經兩年了， 準確來說， 應該說他闊別汽車圈， 消失在這個說大不大， 說小不小的圈子已經有一段說長不長， 說短不的時間了。
兩年時間， 對這個不斷湧進新鮮血液， 人事物事瞬息萬變的圈子來說， 已經足以抹去大半人對某某的大半印象， 然而在聽聞葉磊的回歸之後， 相信熟悉他的人都只會感歎一句， 意料之外， 情理之內， 這是他的地盤， 離開只是暫時的。
近日， 大眾侃車從相關管道獨家獲悉， 闊別兩年的葉磊將加入東風裕隆， 擔任總經理助理一職， 主管銷售。 這個曾自稱“除了汽車不會選擇其他行業的”的汽車人又重歸這片他一生致力耕耘的江湖風雲之內。
尚未佩妥劍， 轉眼便江湖。
葉磊， 如果要歷數啟辰靈魂人物， 必然要提及的一個人。
2000年， 葉磊以風神汽車公司行銷管理科科長的身份進入汽車行業， 屆時距離東風日產公司誕生成型還有三年時間。
2011年11月， 東風日產啟辰事業部成立， 他成為啟辰事業部部長， 接手了一個毫無基礎的全新品牌， 開始了他往後長達五年的“創業之旅”。
願歷盡千帆， 歸來仍少年。
用葉磊的話來說， 啟辰從無到有， 從有想法到落地， 如何定位品牌， 如何建構品牌——“這條路走得比我預想得要艱難。 "
所幸啟辰經歷的一切， 僅是沉沉浮浮浮浮。
然而對葉磊而言， 歷經下沉時期的第一年， 是人生中相當痛苦的一年。
“D50上市的第一個月銷量僅有3000輛， 之後的每個月比上個月少， 等七、八月份的時候基本上已經絕望了， 覺得這個事情怎麼會做成這樣呢？"回顧當年葉磊的採訪， 可以看得出來這一年挫折期給這個一路頗為順風順水的青年才俊。
然而從次年9月開始到年底， 月銷量終於突破一萬。 後啟辰開始進入了快車道， 品牌內首款車上市第二年， 年銷量就突破了10萬輛。
而當啟辰翻開了歷史性的新篇章， 也迎來了葉磊職場生涯裡的巔峰時期時， 葉磊卻選擇退出這個舞臺， 沒有任何個人理由， 沒有任何跳槽消息， 去處未明， 只是象徵性的通知一下諸位。
悄無聲息的退出， 又不聲不響的回歸， 兌現自己當年許下的豪言壯志：“除了汽車不會選擇其他行業的。 ”
久別重返， 不忘初心。
葉磊的新東家， 東風裕隆， 作為一家在國內市場已經立足近6年的車企， 也是在國內較早推出SUV和MPV產品的品牌， ， 東風裕隆在初創幾年表現可圈可點， 東風裕隆納智捷也曾一度被業內看成是“黑馬”。
2014年裡， 東風裕隆斬獲了5.2萬輛的銷量， 同比增幅58%；在2015年裡， 東風裕隆更是越戰越勇， 獲得了6.04萬輛的成績， 同比增幅15.54%。
然而在2016年這個SUV血海時期， 東風裕隆的情況急轉而下， 全年銷量下滑至4.04萬輛。 根據資料顯示， 近3年來， 東風裕隆的銷量表現不盡如人意。 今年上半年， 納智捷全系累積銷量8359輛， 同比下滑61%。
而在今年六月底， 作為股東方之一的東風公司， 決定從東風裕隆撤出其管理團隊， 但仍將保留其在合資公司的投資， 即“撤人不撤資”。
東風裕隆計畫從7月份開始， 重新對企業人、事、財、物各方面進行梳理與整合， 在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。 在人事相關部分， 這則消息中提到：東風汽車公司與臺灣裕隆集團， 為使合資合作的關係與發展進一步加深， 雙方將注入更多的資源， 在產品平臺共用、資源整合利用上加強合作。 同時為提升管理效率， 對管理階層簡化， 取消了副總及處級崗位。 配合國家國企民營化政策， 提升企業效能， 啟用職業經理人團隊， 落實人才市場化， 並建立“業績導向”的績效考評體系。
對於公司的未來管理，東風裕隆總經理吳新發在接受記者採訪時表示：“後續只有裕隆方面派任一個總經理，東風派任一個財務主管，其他的走人才市場化概念，全新的團隊構架可以對市場進行快速回應、快速決策，更好地面對市場競爭。”這項決策很大程度的改變了國企人事固有舊模式，更接近民企化的模式管理，更為靈活的人事架構模式，已經有吉利等自主品牌當前做出一個正確示範。而這次葉磊進入東風裕隆是兩方一個雙向選擇，也是葉磊進入東風裕隆的一個重要契機。
翻看履歷，可以看得出來，葉磊的汽車生涯都貢獻給東風日產和啟辰，縱觀以史為鑒，每個朝代的更替之初都是最為混亂難纏的階段，而葉磊都是從這兩個企業的全新階段時期加入，也就是說，他一直是作為初創團隊在打天下。
囊括了合資和合資自主的行業經歷，葉磊曾為啟辰創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。在數家合資自主品牌中，唯有啟辰，第一個把價格做到4萬以下，第一個把銷量做到10萬輛。同時，它也是最快導入車型的合資自主品牌。截至葉磊離職前，啟辰品牌累計銷量已經突破33萬輛，這在汽車新品牌中無疑也創造了一個奇跡。
經歷過啟辰的沉浮，也經歷了自身的兩年調整過渡期，啟辰能作為合資自主品牌在當初車市殘酷廝殺中成為倖存者，甚至到今天成為唯一一個獨立自主出來的合資自主品牌，作為元老級人物，葉磊功不可沒。而來到了東風裕隆這個亟待力挽狂瀾的時間節點，也正是他所擅長的階段。
而面對當前困境，東風裕隆也同樣積極調整改革，提出了510計畫，將在2022年前投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表：2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV；2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
董事會雖然“撤人”，但依然對東風裕隆保持積極樂觀的支援態度，以“增資”形式權利支持東風裕隆迎來全新發展。通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案，東風與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計7.93億元，增資後雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
2017年9月27日，納智捷旗下首款小型SUV—納智捷U5 SUV在廣州塔正式上市。同時，在12月後還將新增3款AR版本車型。納智捷U5 SUV是納智捷“510”新車計畫的首款車型，未來納智捷根據“510”新車計畫還會推出更多車型。
卸下一身鎧甲，東風裕隆輕裝上陣，與重新上車的葉磊擊掌為盟，為爭奪曾經風光，為攜手日後輝煌。
對於公司的未來管理，東風裕隆總經理吳新發在接受記者採訪時表示：“後續只有裕隆方面派任一個總經理，東風派任一個財務主管，其他的走人才市場化概念，全新的團隊構架可以對市場進行快速回應、快速決策，更好地面對市場競爭。”這項決策很大程度的改變了國企人事固有舊模式，更接近民企化的模式管理，更為靈活的人事架構模式，已經有吉利等自主品牌當前做出一個正確示範。而這次葉磊進入東風裕隆是兩方一個雙向選擇，也是葉磊進入東風裕隆的一個重要契機。
翻看履歷，可以看得出來，葉磊的汽車生涯都貢獻給東風日產和啟辰，縱觀以史為鑒，每個朝代的更替之初都是最為混亂難纏的階段，而葉磊都是從這兩個企業的全新階段時期加入，也就是說，他一直是作為初創團隊在打天下。
囊括了合資和合資自主的行業經歷，葉磊曾為啟辰創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。在數家合資自主品牌中，唯有啟辰，第一個把價格做到4萬以下，第一個把銷量做到10萬輛。同時，它也是最快導入車型的合資自主品牌。截至葉磊離職前，啟辰品牌累計銷量已經突破33萬輛，這在汽車新品牌中無疑也創造了一個奇跡。
經歷過啟辰的沉浮，也經歷了自身的兩年調整過渡期，啟辰能作為合資自主品牌在當初車市殘酷廝殺中成為倖存者，甚至到今天成為唯一一個獨立自主出來的合資自主品牌，作為元老級人物，葉磊功不可沒。而來到了東風裕隆這個亟待力挽狂瀾的時間節點，也正是他所擅長的階段。
而面對當前困境，東風裕隆也同樣積極調整改革，提出了510計畫，將在2022年前投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表：2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV；2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
董事會雖然“撤人”，但依然對東風裕隆保持積極樂觀的支援態度，以“增資”形式權利支持東風裕隆迎來全新發展。通過了裕隆汽車對東風裕隆的增資方案，東風與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計7.93億元，增資後雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
2017年9月27日，納智捷旗下首款小型SUV—納智捷U5 SUV在廣州塔正式上市。同時，在12月後還將新增3款AR版本車型。納智捷U5 SUV是納智捷“510”新車計畫的首款車型，未來納智捷根據“510”新車計畫還會推出更多車型。
卸下一身鎧甲，東風裕隆輕裝上陣，與重新上車的葉磊擊掌為盟，為爭奪曾經風光，為攜手日後輝煌。