我是一個名人——
我有很多個身份。
一個明星， 一個愛豆， 一個網紅， 一個被萬千少女追逐的男神。
我去過很多地方， 在北京， 上海， 廣州都有過個人的巡迴展覽， 很多女孩聽說我要去某個城市， 都會不遠千里過來只是為了看我一眼。 如果她們在人群中逮到機會和我拍個合照， 能夠歡喜得發好幾趟朋友圈。
很多人羡慕我， 也有人說我總擺著一個自以為很酷的面癱臉。
其實他們都沒有看到我光環之外的寂寞和迷茫——
夜深人靜時， 我站在朝陽大悅城門口， 看著路上每個人歸家腳步匆匆， 路邊的小攤販留著最後一份烤冷面等妻子停好單車在冷風中走過來，
今年11.11， 如果你還是孤身一人， 大可不必因為害怕孤單而去牽強尋找。
因為， 一個人的旅行， 也可以很美好。
不管天涯海角， 現在說走就走。
在我撿起這張傳單的那一刻， 心裡便有了全新的計畫。
這一晚， 我偷偷潛入經紀人的房間， 拿回了押在他那裡的身份證——他知道我是一個不安分份子。
噢對了， 臨走之前我還順手“借”走了他放在桌上的車鑰匙。
走到地下車庫， 按著鑰匙一路找到車的時候， 我突然意識到一個問題。
這是新雷淩185T， 一輛緊湊型車。
而這……是我離家出走的行李……
但是裝完包之後， 我發現之前的擔憂完全不是問題， 這輛軸距長達2700mm的緊湊型車比我想像中能裝得多， 更何況後排座椅還可以放倒， 就算是把我這大包小包塞完， 後備箱和後排空間依然綽綽有餘。
裝完行李後， 一個人說走就走的旅行就要開始了！我打算穿越一條號稱“中國版66號公路”的G7高速線路（北京－烏魯木齊高速公路， 簡稱京新高速）。
而且， 相比迷失自我， 迷路算得了什麼？我就要在這條長達2540公里、標誌著世界上穿越沙漠最長的高速公路上尋找自我！而第一站， 我將前往內蒙古呼和浩特， 感受這個季節下不一樣的大草原。
坐上駕駛座之後， 由於新雷淩185T離地間隙較小， 較為低趴的座位非常適合我的身材。 雖然可能在視覺上有些不算太愉快， 但是讓我產生了一種在開跑車的錯覺， 重心比較低的新雷淩185T在行駛中非常穩定， 輪胎的抓地力、增速和高速過彎的穩定性等都有更優秀的表現。 而且作為一輛日常車型， 它的底盤也不會過低， 完全可以滿足城市和部分鄉野複雜路段。
我試著輕踩了一腳油門，就可以感覺到動力來得相當直接，沒有一般渦輪增壓發動機的渦輪遲滯感。這應該是得益于“智慧直噴渦輪增壓技術”的獨特設計，它採用了轉動慣量較低的小型渦輪增壓器，轉速變化回應迅速，配合佈局自由度較高的水冷式中間冷卻器，兩者的共同協作基本消除了發動機的渦輪遲滯，實現“零遲滯”急速回應。
當油門稍微加大，車速迅速提起，並開始湧現出一股強烈的推背感，我瞄了下儀錶盤，轉速才剛剛1500rpm。這款“D-4T直噴渦輪增壓發動機”的是在低轉速下即能輸出185Nm的最大扭矩，0-100km/h的直線加速比1.6L車型還快了10%，甚至比1.8L更猛。整個加速過程，完全感覺不到渦輪介入的突兀感或頓挫感，靈敏平順讓人十分過癮。
來到一段空曠無人的道路，我試著將駕駛模式切換到SPORT模式並且使用M檔類比手動駕駛。作為“豐田史上最具操控性中級車”，不得不說新雷淩185T擁有穩固扎實的底盤，前後懸架減震器的阻尼調校很到位，彈簧的剛度也進行了優化，同時增強型穩定杆實現輕量化的同時，確保了良好的剛性，保持過彎的穩定，適應多彎道路面。
在高速過彎時，它換檔的速度一點也不馬虎，且車身行駛相當穩實，跟隨著方向盤的指向緊咬著行車線，在路面上劃出一道規整的弧線，帶來一種無比暢快的奔放感。
而且它的運動型座椅在此時也發揮出“顏值”以外的核心功能——提供良好的側向支撐。即使在激烈駕駛的情況下，也能牢牢把我固定在座椅上，讓我得以全身心享受新雷淩185T帶來的操控樂趣。
當我把車停靠在寂靜無人的路邊稍作休憩，坐在車裡，搖下車窗，有風吹進來，敞開的天窗外是北京久違的藍藍的天空。
我拿起手機，經紀人連續給我發了好幾段59秒的微信語音，逐條點開，聽到“你這熊孩子。啊呀，我也就不說你什麼了，等收拾好心情快給我平安回來！”我撲哧笑了，我幾乎能想像到經紀人醒來之後一臉懵的樣子，心裡有一種心滿意足的得意感。
我是布朗。
我有很多個身份。
一個明星，一個愛豆，一個網紅，一個被萬千少女追逐的男神。
但是我沒有自己。
這一次，我要去找回我自己。
我試著輕踩了一腳油門，就可以感覺到動力來得相當直接，沒有一般渦輪增壓發動機的渦輪遲滯感。這應該是得益于“智慧直噴渦輪增壓技術”的獨特設計，它採用了轉動慣量較低的小型渦輪增壓器，轉速變化回應迅速，配合佈局自由度較高的水冷式中間冷卻器，兩者的共同協作基本消除了發動機的渦輪遲滯，實現“零遲滯”急速回應。
當油門稍微加大，車速迅速提起，並開始湧現出一股強烈的推背感，我瞄了下儀錶盤，轉速才剛剛1500rpm。這款“D-4T直噴渦輪增壓發動機”的是在低轉速下即能輸出185Nm的最大扭矩，0-100km/h的直線加速比1.6L車型還快了10%，甚至比1.8L更猛。整個加速過程，完全感覺不到渦輪介入的突兀感或頓挫感，靈敏平順讓人十分過癮。
來到一段空曠無人的道路，我試著將駕駛模式切換到SPORT模式並且使用M檔類比手動駕駛。作為“豐田史上最具操控性中級車”，不得不說新雷淩185T擁有穩固扎實的底盤，前後懸架減震器的阻尼調校很到位，彈簧的剛度也進行了優化，同時增強型穩定杆實現輕量化的同時，確保了良好的剛性，保持過彎的穩定，適應多彎道路面。
在高速過彎時，它換檔的速度一點也不馬虎，且車身行駛相當穩實，跟隨著方向盤的指向緊咬著行車線，在路面上劃出一道規整的弧線，帶來一種無比暢快的奔放感。
而且它的運動型座椅在此時也發揮出“顏值”以外的核心功能——提供良好的側向支撐。即使在激烈駕駛的情況下，也能牢牢把我固定在座椅上，讓我得以全身心享受新雷淩185T帶來的操控樂趣。
當我把車停靠在寂靜無人的路邊稍作休憩，坐在車裡，搖下車窗，有風吹進來，敞開的天窗外是北京久違的藍藍的天空。
我拿起手機，經紀人連續給我發了好幾段59秒的微信語音，逐條點開，聽到“你這熊孩子。啊呀，我也就不說你什麼了，等收拾好心情快給我平安回來！”我撲哧笑了，我幾乎能想像到經紀人醒來之後一臉懵的樣子，心裡有一種心滿意足的得意感。
我是布朗。
我有很多個身份。
一個明星，一個愛豆，一個網紅，一個被萬千少女追逐的男神。
但是我沒有自己。
這一次，我要去找回我自己。