中國“雙11”和美國“黑五”哪個規模更大？這篇文章說清楚了
一年一度的“雙11”狂歡將再次臨近。去年“雙11”，僅天貓一家的銷售額就超過了1200億。如果不算速賣通的全球買家，這個數字意味著平均每個中國成年人要為馬雲貢獻100多元的銷售額。
圖自阿裡巴巴
互有勝負
在此之前，對於一個國家來說，參與人數最多的商業活動是美國的“黑色星期五”，也避免了感恩節緊貼月底，讓商家手忙腳亂。
如此來看，感恩節的“出身”也並不比“雙11”強多少，都是民間娛樂活動（光棍節、感恩節遊行）和商業需求相互妥協的結果。
汽車、冰箱與電視的聚會
農民賣掉糧食才有錢購物，所以秋收後才能購物。而感恩節那天要家庭聚會，所以大促銷放在感恩節後也很容易理解——不耽誤家庭聚會，正好讓全家商量一下買什麼東西。
但是，促銷集中在“黑色星期五”，這倒是一個比較新的“傳統”。在20世紀60年代之前，美國的年底促銷季是從感恩節持續到耶誕節的，
圖自和訊
為什麼選擇感恩節之後的週五？60年代的美國發生了什麼？
當時的美國有一個明顯的變化趨勢——超市迅速普及，
超市能取代街頭巷尾的雜貨店和專賣店，很重要的原因是人們的時間越來越值錢，工作半徑越來越大，不願每天都浪費時間逛不同的店鋪。美國民眾希望一次採購足夠多的東西，至少夠一周的消耗。
但是，多購物需要有工具攜帶，買到家裡需要有地方儲存，還要有資訊管道知道最近的商品資訊。
50年代開始，美國家用汽車的價格就只相當於一年的薪水，解決了美國人去超市和攜帶物品的問題；家用冰箱普及率超過85%解決了儲存問題；90%的家庭擁有電視，廣告解決了資訊溝通問題。於是超市快速興起，
所以說，“黑五”是一場源於冰箱、電視和汽車的商業策劃——黑色星期五之所以得名“黑色”，就是因為感恩節後，汽車輪胎的痕跡染黑了公路。我們現在能看到的的美國大促銷，已經完全脫離了農業社會秋收後“趕集”的遺風，完全是美國在50年前普及工業化基礎設施的結果。
年年都要比一局 今年拭目以待
說完了“黑五”，我們回過頭再看中國“雙11”的歷史——2009年，中國手機用戶7億，線民數量近4億，其中手機線民也達到了2.3億的規模。這些人大多聚集在城市，年輕並且願意嘗試新的購物方式，還可以隨時被快遞員聯絡到。當年，物流業被中國列為十大振興行業。順豐航空正式運營，飛機上天，以自主的品牌主打速遞市場。而像申通、圓通、中通、韻達等快遞公司，在中國業已成立了10來年的時間。物流網路基本遍佈全國主要城市地區。在這種條件下，“雙11”稱得上應運而生。
如此看來，從淵源乃至文化背景來說，“雙11”與美國的“黑五”沒什麼不同，都是城市人口和工業化基礎設施發展到一定程度的產物。兩者完全可以用同樣的標準比較，都可以用來衡量全國的消費能力和財富生產水準。2016年，中國“雙11”和美國“黑五”基本打平，足以證明兩國的實體經濟規模非常接近。這既說明了中國近年發展的成就，也說明中國和美國的人均經濟水準還有數倍的差異。
圖自阿裡巴巴
2017年的“雙11”和“黑五”又要到了，對於最新的資料對比，我們拭目以待。
已經完全脫離了農業社會秋收後“趕集”的遺風，完全是美國在50年前普及工業化基礎設施的結果。年年都要比一局 今年拭目以待
說完了“黑五”，我們回過頭再看中國“雙11”的歷史——2009年，中國手機用戶7億，線民數量近4億，其中手機線民也達到了2.3億的規模。這些人大多聚集在城市，年輕並且願意嘗試新的購物方式，還可以隨時被快遞員聯絡到。當年，物流業被中國列為十大振興行業。順豐航空正式運營，飛機上天，以自主的品牌主打速遞市場。而像申通、圓通、中通、韻達等快遞公司，在中國業已成立了10來年的時間。物流網路基本遍佈全國主要城市地區。在這種條件下，“雙11”稱得上應運而生。
如此看來，從淵源乃至文化背景來說，“雙11”與美國的“黑五”沒什麼不同，都是城市人口和工業化基礎設施發展到一定程度的產物。兩者完全可以用同樣的標準比較，都可以用來衡量全國的消費能力和財富生產水準。2016年，中國“雙11”和美國“黑五”基本打平，足以證明兩國的實體經濟規模非常接近。這既說明了中國近年發展的成就，也說明中國和美國的人均經濟水準還有數倍的差異。
圖自阿裡巴巴
2017年的“雙11”和“黑五”又要到了，對於最新的資料對比，我們拭目以待。