賓士VS寶馬、英偉達VS英特爾：自動駕駛的部落戰爭！
話說，縱觀世界範圍內的自動駕駛/無人駕駛企業，
一種是強力集成型的，比如福特、通用。這兩家車汽在坐擁傳統製造能力和銷售能力的同時，開始大肆收購並加持駕駛技術解決方案，比如福特向創業公司Argo AI投資了10億美金，收購了拼車服務商Chartiot，而通用5.8億美金收購了自動駕駛Cruise等等，屬於大手筆大收購，哪裡弱我就補哪裡的土豪。
另一種是另闢蹊徑型的。比如穀歌分出來的waymo，
而這兩者之外，仿佛第三種正在成為主流：就是自身在某領域具備優勢，但不想做大做全，
這個趨勢目前還不甚明顯，但很有可能影響整個產業的接下來走向，甚至為國產互聯網巨頭所借鑒。
【Mobileye被收購之後，連鎖地震開始發生】
整個趨勢的關鍵節點，要從上個月史無前例的大收購說起。
在被英特爾收購之後，
同樣作為德國企業的博世，本來就在汽車零部件製造商擁有著優勢，並且一直致力於ADAS的研發，與Mobileye屬於競品，並且早就通戴姆勒在多個領域有著合作。
但這樣的老朋友卻並不是戴姆勒在自動駕駛上的第一合作選擇，
為什麼會如此？自然與Mobileye背後的英特爾有關。但這個沒什麼，更重要的是與背後的寶馬有關。去年下半年，寶馬就宣佈與英特爾深度合作，共同研發真正意義上的L5無人駕駛車。而且這個合作的搭檔關係正好是寶馬造車，英特爾出系統和晶片，Mobileye出視覺解決方案等關鍵技術，這個鐵三角關係在Mobileye被英特爾收購後變得無比緊密了。對於英特爾和Mobileye來說，寶馬已經可以說是它們在汽車行業的主要合作夥伴，可以作為技術的承載平臺和商業出口，甚至新的寶馬7系已經打在了與英特爾合作的自動駕駛系統。
而作為寶馬相愛相殺數十年老對手的賓士，當然不願意繼續與Mobileye的合作，為他人做嫁衣裳。
【賓士對寶馬，英偉達和英特爾：捉對廝殺的逐漸清晰化】
於是非常具有對稱美感的事情出現了，戴姆勒宣佈與博世進行深度合作之前，在今年年初的博世互聯世界大會上，博世與英偉達宣佈將共同研發基於英偉達DRIVE PX平臺和人工智慧車用超級晶片Xavier的自動駕駛系統。
而之後與戴姆勒的合作中也顯示，雙方合作的自動駕駛方案將使用深度學習與人工智慧技術作為支撐。於是新的聯盟仿佛就在一次又一次的雙方合作中被勾勒出來了，英偉達作為技術支撐方、博世作為技術解決方、戴姆勒作為汽車製造企業的新鐵三角式聯盟仿佛就在眼前。
這個組合不禁讓我們想起了魔獸世界的聯盟對部落，各有幾個種族，每個種族各有所長且能在對方陣營找到對應競品。這個邏輯下展開的腦洞可謂非常巨大。
當然，科技企業不僅有英偉達和英特爾，高通、微軟、穀歌等等想必也不會閑著，而大眾、福特、通用乃至本田、現代也不會隔岸觀火。當然我們也希望中國的企業能參與這場“世界大戰”中。但至少這個3對3的經典搭配，讓我們看到了如今自動駕駛世界的主流：科技企業與汽車製造者深度結盟，展開一場組隊賽跑。
【Uber的地位與玄機，以及接下來的幾種走勢】
這裡不得不說的另一個命題，是很可能在這場駕駛之爭裡扮演變數的Uber。Uber要做自動駕駛，仿佛是一場從零開始的創業劇。但偏偏Uber又廣泛被人看好，比如戴勒姆就在多個自動駕駛領域展開了與Uber的合作，比如無人卡車貨運和自動駕駛車隊等等。
Uber提供的，是自動駕駛走向無人駕駛後的另一個核心命題：既然沒有司機了，我們買車幹什麼？乾脆共用了怎麼樣？
能源、駕駛、互聯和共用，這四個未來汽車核心命題從來都是盤根錯節圍繞在一起的，作為擁有最成熟共用方案，並且在多個領域可能給自動駕駛、無人駕駛車輛提供創造性商業通道的Uber，很可能在技術進一步成熟後變得更加重要。
當然，Uber在這場賽跑中的短板也很明顯，比如它缺少核心技術也缺少造車能力。這讓Uber加入一個甚至多個陣營成為了最可能的發展方式。當然，在競爭愈演愈烈的情況下深度捆綁入一個陣營更有可能。目前Uber明顯與戴姆勒、博世、英偉達的陣營走的更近，但接下來會怎樣呢？
最後不妨預測幾個國際無人駕駛賽場的走向：
第一，綜上所述，車企和科技企業的合縱連橫會更加複雜，但涇渭分明的局勢也會更加清晰。車企開發晶片和演算法，和科技企業開發造車的成本都過於巨大了，說實話並不划算。因此短期競爭肯定以合作的方式更加靠譜。但合作代表著競品之間的站隊，局勢也會更加明朗化。
第二，解決方案提供者逐漸被收編，創業機會多元化。Mobileye的被收購，仿佛讓我們看到了眾多小而美的無人駕駛解決方案企業的未來。這類企業往往在技術上獨具優勢，甚至可能專注於車輛行駛中某一個動作的判斷和解決。車企和科技企業，都會以收購這類企業作為戰備基礎。而這個領域流露給創業者的機會也是最多的。
第三，參考比特幣和區塊鏈技術，多個行業標準和同盟的迅速成型。在大量的結盟和深度合作基礎上，國際行業標準就成為了迫切的必需品。就像比特幣的世界化伴隨著系列新標準的產生。無人駕駛的快速推進也必然如此，而主導行業標準建立和完善，也將成為部落、聯盟們的重點爭奪對象。
加好友XinTuQuan
馬上關注，天天乾貨，讀懂互聯網！
這個鐵三角關係在Mobileye被英特爾收購後變得無比緊密了。對於英特爾和Mobileye來說，寶馬已經可以說是它們在汽車行業的主要合作夥伴，可以作為技術的承載平臺和商業出口，甚至新的寶馬7系已經打在了與英特爾合作的自動駕駛系統。而作為寶馬相愛相殺數十年老對手的賓士，當然不願意繼續與Mobileye的合作，為他人做嫁衣裳。
【賓士對寶馬，英偉達和英特爾：捉對廝殺的逐漸清晰化】
於是非常具有對稱美感的事情出現了，戴姆勒宣佈與博世進行深度合作之前，在今年年初的博世互聯世界大會上，博世與英偉達宣佈將共同研發基於英偉達DRIVE PX平臺和人工智慧車用超級晶片Xavier的自動駕駛系統。
而之後與戴姆勒的合作中也顯示，雙方合作的自動駕駛方案將使用深度學習與人工智慧技術作為支撐。於是新的聯盟仿佛就在一次又一次的雙方合作中被勾勒出來了，英偉達作為技術支撐方、博世作為技術解決方、戴姆勒作為汽車製造企業的新鐵三角式聯盟仿佛就在眼前。
這個組合不禁讓我們想起了魔獸世界的聯盟對部落，各有幾個種族，每個種族各有所長且能在對方陣營找到對應競品。這個邏輯下展開的腦洞可謂非常巨大。
當然，科技企業不僅有英偉達和英特爾，高通、微軟、穀歌等等想必也不會閑著，而大眾、福特、通用乃至本田、現代也不會隔岸觀火。當然我們也希望中國的企業能參與這場“世界大戰”中。但至少這個3對3的經典搭配，讓我們看到了如今自動駕駛世界的主流：科技企業與汽車製造者深度結盟，展開一場組隊賽跑。
【Uber的地位與玄機，以及接下來的幾種走勢】
這裡不得不說的另一個命題，是很可能在這場駕駛之爭裡扮演變數的Uber。Uber要做自動駕駛，仿佛是一場從零開始的創業劇。但偏偏Uber又廣泛被人看好，比如戴勒姆就在多個自動駕駛領域展開了與Uber的合作，比如無人卡車貨運和自動駕駛車隊等等。
Uber提供的，是自動駕駛走向無人駕駛後的另一個核心命題：既然沒有司機了，我們買車幹什麼？乾脆共用了怎麼樣？
能源、駕駛、互聯和共用，這四個未來汽車核心命題從來都是盤根錯節圍繞在一起的，作為擁有最成熟共用方案，並且在多個領域可能給自動駕駛、無人駕駛車輛提供創造性商業通道的Uber，很可能在技術進一步成熟後變得更加重要。
當然，Uber在這場賽跑中的短板也很明顯，比如它缺少核心技術也缺少造車能力。這讓Uber加入一個甚至多個陣營成為了最可能的發展方式。當然，在競爭愈演愈烈的情況下深度捆綁入一個陣營更有可能。目前Uber明顯與戴姆勒、博世、英偉達的陣營走的更近，但接下來會怎樣呢？
最後不妨預測幾個國際無人駕駛賽場的走向：
第一，綜上所述，車企和科技企業的合縱連橫會更加複雜，但涇渭分明的局勢也會更加清晰。車企開發晶片和演算法，和科技企業開發造車的成本都過於巨大了，說實話並不划算。因此短期競爭肯定以合作的方式更加靠譜。但合作代表著競品之間的站隊，局勢也會更加明朗化。
第二，解決方案提供者逐漸被收編，創業機會多元化。Mobileye的被收購，仿佛讓我們看到了眾多小而美的無人駕駛解決方案企業的未來。這類企業往往在技術上獨具優勢，甚至可能專注於車輛行駛中某一個動作的判斷和解決。車企和科技企業，都會以收購這類企業作為戰備基礎。而這個領域流露給創業者的機會也是最多的。
第三，參考比特幣和區塊鏈技術，多個行業標準和同盟的迅速成型。在大量的結盟和深度合作基礎上，國際行業標準就成為了迫切的必需品。就像比特幣的世界化伴隨著系列新標準的產生。無人駕駛的快速推進也必然如此，而主導行業標準建立和完善，也將成為部落、聯盟們的重點爭奪對象。
加好友XinTuQuan
馬上關注，天天乾貨，讀懂互聯網！