從趨勢判斷，90%的人都不明白的新能源汽車生財之道！

如果給你一個選擇，你是選擇更便捷、更高品質的產品？還是要付出的錢更少、品質差一些也無所謂的產品？相信一個人如果能夠快速回答，那麼答案肯定是選擇前者，但是現實是，

我們在生活中短期內都是在選擇後者。比如當你想買一輛豪華二手車的時候，你是選擇寶馬5系還是賓士E級？如果車況各方面都相似的情況下，你可能會相當猶豫，如果這時候有人低價給你一輛車況相似的奧迪A6，你可能馬上就成交了。筆者並不是想說誰好誰壞，只是想表達一個觀點，現實生活中存在著兩種不同的發展需求，一種屬於個人，一種屬於社會。社會需求對效率、品質、品質都是具有超前性訴求的，而個人的需求總是慢半拍，非常容易陷入價格焦慮當中。人們口中常說的希望更便捷的服務、更高品質的產品，很多時候是在價格不變的情況下，事實是，社會的運行發展機制是比消費者還要更急迫的希望改變，更希望刺激你的消費欲望。新的模式產生絕對不會在中短期內讓老模式消失，老舊的模式會以一種近似於“藝術”的方式繼續存活很久。

持有環節對於整車廠商和消費者來說都不是自己可以輕易解決的，這些需要社會整體的資源配置方能達到，而交易環節才是廠商和消費者做生意時溝通的語言。

人從出生開始，四大基本需求衣、食、住、行就從來沒有停止過更新換代，

讓人們的生活節節高永遠是時代的主旋律。在改革開放之後，這四種生活的發展經歷了四個基本的階段，如下：

交易效率和生活品質的需求對商品流通方式帶來的升級改變

集散地模式

商超模式

專營模式

電商模式

衣著

批發市場

購物中心

品牌專賣店

天貓、唯品會等

食品

菜市場

生鮮超市

生鮮店、水果店、炸雞店等

團購網站、外賣等

住房

筒子樓、集體公寓

單位大院

商品房

（網路租賃房）、其他

出行

自行車、摩托車門市

二手車市場

4S店、專賣店

（線上預約、門店體驗、送車上門）

（）內是筆者的趨勢判斷

回過頭來再審視我們周圍的生活你會發現，新的模式的出現並沒有完全讓舊的模式消失，只是在一點一點的吞噬它的生存空間，總有一天它會退出歷史舞臺，比如住房領域的筒子樓、集體公寓那種形態。

仔細看圖你可能會發現，在筆者的思考當中，

在出行領域沒有對“汽車超市”的體現，筆者認為汽車超市在未來對於燃油車也好，新能源汽車也罷，在交易效率和提升品質方面都不佔有競爭力，無法刺激消費者的“價格焦慮”，高端的汽車品牌依然會專注于特許經營領域。但是新興的電商模式能否刺激高端品牌汽車廠商呢？2017年之前，汽車電商基本淪為了廠商的行銷工具，原因是多方面的，但是筆者認為最重要的原因是，時機不對，天時地利人和都不成熟。

但是吃螃蟹的人總是存在的。可以佐證筆者觀點的可能是領克品牌的上市，它想讓你買手機一樣買汽車。線上訂購，門店體驗，你可以買它，也可以租它。那麼，為什麼新能源汽車的銷售可以學習吉利的這種玩法呢？

一、時機改變了。

電商已經深入到中國人生活的方方面面，筆者已經記不清楚上一次在國內使用現金是什麼時候了。衣、食、住、行、旅遊、娛樂、教育的交易環節都已經被互聯網改造，網上買個車？不是什麼大問題，通過信用支付的話，“優質客戶”有很多。2010年淘寶就一次性團購出去過200輛斯瑪特汽車。

二、4S店的收入結構阻礙新能源汽車的特許經營之路。

傳統4S店的收入利潤絕大部分已經被金融服務所覆蓋。由於傳統的經銷商都是銷售型公司，對於車主和客戶的維護程度非常弱，車主對經銷商的忠誠度極低。筆者常說，現在客戶都是看品牌買車，沒有人看經銷商買車。改變這一現狀，經銷商不適應，客戶第一的理念在中短期內，經銷商做不到。而新能源車的利潤來源在除了維修保養之外的汽車後市場，這對於銷售型公司來說更是基因上面的差異，客情關係、公共關係部門甚至都沒有設立。

許多不善經營的經銷商到了不改則亡的邊緣，對於廠商來說，依靠經銷商打天下的日子還能持續多久？汽車超市救不了經銷商，趨勢不可逆。品牌廠商應認真建立自己新時代的行銷和流通方式。將消費者的注意力從“持有環節”轉換到“交易環節”不僅是廠商在新能源汽車領域開創新時代的機遇，也是對經銷商轉變思維，提升服務品質最佳的推手。

成功的電商模式不是開個網店，建個網站就可以的。挖掘客戶新的需求，配給汽車的流通方式，說“優質客戶”能夠聽懂的語言，用開銀行的心態做開網店的事，消費者可能才會喜歡你。萬綠叢中一點紅，總要讓人記住你點什麼才好。

時機不對，天時地利人和都不成熟。

但是吃螃蟹的人總是存在的。可以佐證筆者觀點的可能是領克品牌的上市，它想讓你買手機一樣買汽車。線上訂購，門店體驗，你可以買它，也可以租它。那麼，為什麼新能源汽車的銷售可以學習吉利的這種玩法呢？

一、時機改變了。

電商已經深入到中國人生活的方方面面，筆者已經記不清楚上一次在國內使用現金是什麼時候了。衣、食、住、行、旅遊、娛樂、教育的交易環節都已經被互聯網改造，網上買個車？不是什麼大問題，通過信用支付的話，“優質客戶”有很多。2010年淘寶就一次性團購出去過200輛斯瑪特汽車。

二、4S店的收入結構阻礙新能源汽車的特許經營之路。

傳統4S店的收入利潤絕大部分已經被金融服務所覆蓋。由於傳統的經銷商都是銷售型公司，對於車主和客戶的維護程度非常弱，車主對經銷商的忠誠度極低。筆者常說，現在客戶都是看品牌買車，沒有人看經銷商買車。改變這一現狀，經銷商不適應，客戶第一的理念在中短期內，經銷商做不到。而新能源車的利潤來源在除了維修保養之外的汽車後市場，這對於銷售型公司來說更是基因上面的差異，客情關係、公共關係部門甚至都沒有設立。

許多不善經營的經銷商到了不改則亡的邊緣，對於廠商來說，依靠經銷商打天下的日子還能持續多久？汽車超市救不了經銷商，趨勢不可逆。品牌廠商應認真建立自己新時代的行銷和流通方式。將消費者的注意力從“持有環節”轉換到“交易環節”不僅是廠商在新能源汽車領域開創新時代的機遇，也是對經銷商轉變思維，提升服務品質最佳的推手。

成功的電商模式不是開個網店，建個網站就可以的。挖掘客戶新的需求，配給汽車的流通方式，說“優質客戶”能夠聽懂的語言，用開銀行的心態做開網店的事，消費者可能才會喜歡你。萬綠叢中一點紅，總要讓人記住你點什麼才好。