後來者居上！新海獅X30L PK 小康C37

金杯新海獅X30L和東風小康C37,兩款車就外形來看，前者偏商務範，後者還是傳統的麵包車套路，品相、風格相去甚遠。但就這兩款車的售價和消費者買它們的用途來看，有交集，很多消費者在買車時也會在它們之間徘徊、糾結。

究竟該選誰？今天就把這一對拉在一起來對比一番。看看是前腳上市的小康C37更老練穩得住？還是後腳跟上的新海獅X30L憑實力超得過？

空間一探究竟-新海獅利用率更高，更能裝

車身尺寸上新海獅較C37不佔優勢，

但差距也不大。實際體驗來看，身高175cm的體驗者坐進車內體驗，新海獅前、中、後排的頭部、腿部空間都比較充裕。而C37得益於軸距較新海獅長，前、中排腿部空間相對寬敞一些，不過礙於其底板太高，導致頭部空間比新海獅局促，且駕駛的感覺更像開貨車。

空間設計方面，除全平地板，新海獅還採用了高頂，用來載貨較C37更具優勢。且其尾門門檻離地高55cm,輕鬆一跨即可上下車；尾門底端寬達1.26m,較C37更寬，不僅標準木工板可平放裝卸，還可用叉車直接叉拖盤裝卸貨物，事半功倍賺錢效率更高。

另外，新海獅中門兩側均可開啟，相較於C37只有單側可開啟，新海獅上下車更方便。

配置一較高下-新海獅配置更豐富

配置部分，仔細對比不難發現，新海獅佔有絕對優勢，在安全性及實用性配置方面要更加豐富。再就價格來看，C37的指導價比新海獅貴3100元，故性價比方面，新海獅也相對較高。

舒適一坐便知-新海獅“大沙發”，貼身更貼心

舒適性方面，C37只有普通織布座椅，新海獅有皮革座椅配備，相較於C37的座椅面料更加耐磨、耐髒、耐用。且新海獅整體座椅的結構、人機工程完全是參照飛機商務艙座椅標準設計的，包裹性更強、支撐性更好；座椅填充也比C37更厚實，因而總體舒適度更高。

另外，新海獅的靜音水準也高於C37，其全車運用了10大靜音技術，怠速時車內噪音僅44.9分貝，達到商務車標準。車內噪音更小，開車坐車自然更舒心。

總結：

綜上，看來老練也不一定穩得住啊。新海獅不論是載人拉貨的空間、還是駕乘的安全性及舒適性，較老咖C37都佔優勢。目前C37有兩款車型在售，2015款精典雖在售但已停產，惟2016款精典算是“頂樑柱”，但就其實力來看，如不再升級、擴大產品規模基本就很難頂得住了。而且相對於C37一直堅挺的價格，新海獅的價格優勢也更大，臨近“雙十一”其還有不錯的優惠“誠意”拿出來，趕在明年購置稅優惠政策全面取消之前，該下手的就不要再手軟了，等到明年購置稅又要多掏幾千塊了。

較老咖C37都佔優勢。目前C37有兩款車型在售，2015款精典雖在售但已停產，惟2016款精典算是“頂樑柱”，但就其實力來看，如不再升級、擴大產品規模基本就很難頂得住了。而且相對於C37一直堅挺的價格，新海獅的價格優勢也更大，臨近“雙十一”其還有不錯的優惠“誠意”拿出來，趕在明年購置稅優惠政策全面取消之前，該下手的就不要再手軟了，等到明年購置稅又要多掏幾千塊了。