新海獅X30L,舒舒服服撐起你的老腰！

開車苦，開車累，長期下來老腰還得操稀碎!相信老司機都有這種體會，特別是長期開微面、微客的專職老司機。傳統的微面、微客， 包括現在市面上在售的許多微面、微客，多隻注重拉人載貨的空間實用，

車子皮實。顛簸、噪音、車內環境等各種影響駕乘舒適的因素，很少有廠家去下功夫控制，不夠人性化，這也就是在很多人心目中這類型車跟檔次掛不上勾的原因之一。然而近年來，隨著市場的更迭，也有一些汽車廠家牽頭在進行貼合消費需求的革新了。如華晨鑫源金杯，推出的一款商務型寬體微客——新海獅X30L，其在舒適性方面較傳統微客就有很大的提升。

拒絕老牛拉破車，讓你輕鬆操控

對於開車，開不舒服何來坐得舒服？新海獅搭載N-power新動力，配備全新ECU電子控制單元，經濟性更好的同時，具備啟動性能、加速性能更強，換擋更平順、動力銜接更順暢等特性。根據車主回饋的日常使用情況來看，新海獅發動機轉速通常在4500轉以下。

與榮光加長、之星9等同級車相比，新海獅的發動機加速性能更好，能在2000-4500的轉速區間，以較低的轉速獲得最大130N.m的扭矩，拉人載貨，爬坡上坎更有勁。

另外，新海獅全系標配EPS電子助力，在車輛低速行駛時打方向輕巧不吃力，駕控如行雲流水；而在高速行駛時新海獅的方向又會比較沉穩，

有一定的重手感，避免因方向太輕導致誤操作引發事故。由於電子助力轉向的工作特性，開新海獅你會感覺到方向感更好，高速時更穩，方向不發飄。且隨時隨地都能一手掌握，駕車更有把握。

拒絕顛簸、噪音，給你舒心“靜”界

而開車要順暢，怎少得了一副平穩的底盤？新海獅配備轎車化前懸+漸變式鋼板彈簧後懸，承重橫樑多達11根，當車輛駛過路面顛簸的時候，可以很直觀的體會到什麼叫“厚實感”，路面的顛簸被過濾的較乾淨。

全系標配ABS+EBD，ABS防止急刹時車輪抱死，

EBD實際上是ABS的協助工具，主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系統的新海獅，刹車時會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將刹車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪，達到更佳的刹車效率，並在刹車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。如開車跑盤山路，在彎道中急刹車，EBD更能進一步維持車輛穩定，防止急刹產生甩尾、跑偏、側翻的危險，增加彎道行車安全。

另外，新海獅全車按商務車標準，運用了10大靜音技術，怠速時車內噪音測試為44.9分貝，靜謐性不亞於十幾二十萬的轎車；五檔勻速行駛時車內噪音測試為72.8分貝，也遠遠優於同級其他微客。還你一個安靜的駕車環境，減輕駕駛疲勞感。

拒絕坐“硬板凳”，暖心托起你辛勞的老腰

對於坐車，一套厚實的“沙發”也必不可少！新海獅車內就像一台飛機的“商務艙”，包括配色、座椅佈局、座椅的結構等。其座椅填充更厚實，超出普通微客20%；座墊更寬大，撐腿無負擔；整個座椅採用人體工程學設計，包裹性較強，支撐性更好。第一、二排還可前後移動，靠背可大幅度調節，不管你坐直開車、還是躺下休息，它都能堅實地托起司機們辛勞的老腰！！

總結：

總的來說，在4、5萬級別的寬體微客中，新海獅的舒適性表現的確是可圈可點。不管是用於商務接待還是專職拉人載貨做生意，相信其優於同級的舒適表現都會是一個令更多人選擇它的突出優勢。

增加彎道行車安全。

另外，新海獅全車按商務車標準，運用了10大靜音技術，怠速時車內噪音測試為44.9分貝，靜謐性不亞於十幾二十萬的轎車；五檔勻速行駛時車內噪音測試為72.8分貝，也遠遠優於同級其他微客。還你一個安靜的駕車環境，減輕駕駛疲勞感。

拒絕坐“硬板凳”，暖心托起你辛勞的老腰

對於坐車，一套厚實的“沙發”也必不可少！新海獅車內就像一台飛機的“商務艙”，包括配色、座椅佈局、座椅的結構等。其座椅填充更厚實，超出普通微客20%；座墊更寬大，撐腿無負擔；整個座椅採用人體工程學設計，包裹性較強，支撐性更好。第一、二排還可前後移動，靠背可大幅度調節，不管你坐直開車、還是躺下休息，它都能堅實地托起司機們辛勞的老腰！！

總結：

總的來說，在4、5萬級別的寬體微客中，新海獅的舒適性表現的確是可圈可點。不管是用於商務接待還是專職拉人載貨做生意，相信其優於同級的舒適表現都會是一個令更多人選擇它的突出優勢。