開車苦, 開車累, 長期下來老腰還得操稀碎!相信老司機都有這種體會, 特別是長期開微面、微客的專職老司機。 傳統的微面、微客, 包括現在市面上在售的許多微面、微客, 多隻注重拉人載貨的空間實用, 車子皮實。 顛簸、噪音、車內環境等各種影響駕乘舒適的因素, 很少有廠家去下功夫控制, 不夠人性化, 這也就是在很多人心目中這類型車跟檔次掛不上勾的原因之一。 然而近年來, 隨著市場的更迭, 也有一些汽車廠家牽頭在進行貼合消費需求的革新了。 如華晨鑫源金杯, 推出的一款商務型寬體微客——新海獅X30L,
拒絕老牛拉破車, 讓你輕鬆操控
對於開車, 開不舒服何來坐得舒服?新海獅搭載N-power新動力, 配備全新ECU電子控制單元, 經濟性更好的同時, 具備啟動性能、加速性能更強, 換擋更平順、動力銜接更順暢等特性。
另外, 新海獅全系標配EPS電子助力,
拒絕顛簸、噪音, 給你舒心“靜”界
而開車要順暢, 怎少得了一副平穩的底盤?新海獅配備轎車化前懸+漸變式鋼板彈簧後懸, 承重橫樑多達11根, 當車輛駛過路面顛簸的時候, 可以很直觀的體會到什麼叫“厚實感”, 路面的顛簸被過濾的較乾淨。
全系標配ABS+EBD, ABS防止急刹時車輪抱死, EBD實際上是ABS的協助工具, 主要的作用是改善提高ABS的功效。 有EBD系統的新海獅, 刹車時會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況, 將刹車系統所產生的力量, 適當地分配至四個車輪, 達到更佳的刹車效率, 並在刹車的時候保持車輛的平穩, 提高行車的安全。 如開車跑盤山路, 在彎道中急刹車, EBD更能進一步維持車輛穩定, 防止急刹產生甩尾、跑偏、側翻的危險, 增加彎道行車安全。
另外, 新海獅全車按商務車標準, 運用了10大靜音技術, 怠速時車內噪音測試為44.9分貝, 靜謐性不亞於十幾二十萬的轎車;五檔勻速行駛時車內噪音測試為72.8分貝, 也遠遠優於同級其他微客。 還你一個安靜的駕車環境,減輕駕駛疲勞感。
拒絕坐“硬板凳”,暖心托起你辛勞的老腰
對於坐車,一套厚實的“沙發”也必不可少!新海獅車內就像一台飛機的“商務艙”,包括配色、座椅佈局、座椅的結構等。其座椅填充更厚實,超出普通微客20%;座墊更寬大,撐腿無負擔;整個座椅採用人體工程學設計,包裹性較強,支撐性更好。第一、二排還可前後移動,靠背可大幅度調節,不管你坐直開車、還是躺下休息,它都能堅實地托起司機們辛勞的老腰!!
總結:
總的來說,在4、5萬級別的寬體微客中,新海獅的舒適性表現的確是可圈可點。不管是用於商務接待還是專職拉人載貨做生意,相信其優於同級的舒適表現都會是一個令更多人選擇它的突出優勢。
還你一個安靜的駕車環境,減輕駕駛疲勞感。拒絕坐“硬板凳”,暖心托起你辛勞的老腰
對於坐車,一套厚實的“沙發”也必不可少!新海獅車內就像一台飛機的“商務艙”,包括配色、座椅佈局、座椅的結構等。其座椅填充更厚實,超出普通微客20%;座墊更寬大,撐腿無負擔;整個座椅採用人體工程學設計,包裹性較強,支撐性更好。第一、二排還可前後移動,靠背可大幅度調節,不管你坐直開車、還是躺下休息,它都能堅實地托起司機們辛勞的老腰!!
總結:
總的來說,在4、5萬級別的寬體微客中,新海獅的舒適性表現的確是可圈可點。不管是用於商務接待還是專職拉人載貨做生意,相信其優於同級的舒適表現都會是一個令更多人選擇它的突出優勢。