汽修店老闆說：對不起！這是我要的軟體
本文投稿作者張義波，是汽修店老闆，曾在汽車服務世界發表《一個汽修店老闆對汽車服務軟體的看法和意見：我要的其實並不多！》。
一
眾所周知，汽車後市場蛋糕很大，大到無法一個準確的詞語可以概括。既然是蛋糕，那就有可能也是圓形。無數的人，無數的軟體想要從一個角度切進去，可一直都是無功而返。
這當中，有的刀又粗又長，可惜不夠鋒利。有的刀夠鋒利，可惜角度不對，切下來的蛋糕還不夠買刀的錢，所以也只能無奈的退出。
一個圓，衍生出無數條切線，可究竟哪條才能直達圓心？無數人舉著無數的刀，圍著這個大蛋糕轉圈，可誰也不知道該怎麼下刀，這也像極了我們現在的汽車後市場軟體。
我是一個小小的汽修工，經營著家小小的門店。可能在看這篇文章的人，
前幾天我寫了一篇文章，有幸結識了易維軟體的黃總，我也特意去拜訪了黃總。跟黃總聊了聊，我覺得黃總說的問題，也代表了大部分的汽車後市場軟體的現狀。
1、現在的汽車後市場軟體大部分都在賠錢。
寫出這樣的話，我現在內心有點惴惴不安。
畢竟，可能很多軟體的背後，都有大財團在支撐，花著我這輩子都掙不到的錢在做市場。
作為軟體商，免費的肯定賠錢，收費的又不容易推廣，這本身就是一個矛盾。
現在的後市場軟體，大致分為兩類，一類是主要針對商戶，採用各種方式來替商戶集客。
另一種是針對車主，也就是所謂的2C。
但是針對車主的，只能花錢砸出來，這是不符合市場規律的事情，可也只能硬著頭皮幹下去，一點點的幹下去，說不定就能成功。
對於這點，我不予置評，只能拭目以待了。
2、汽車後市場軟體到底怎麼發展？
是遍地開花，還是建立根據地。
對於這個發展方向，不同的人有不同的看法。
當然，根據目標客戶的不同，這點可能有分歧，這點先放一放，一會再說。
3、軟體的作用。
這個不得不說我前段時間寫的那點東西。我說我作為一個汽修店老闆，我最希望軟體有什麼功能。
一大堆軟體商都在回復我，說自己家的軟體可以滿足我的要求。
可是，滿足我的要求又有什麼用呢，
畢竟，這才是我汽修店活著的最根本的要求。
話又說回來，我能活著的最根本的原因是什麼？口碑，還是口碑。
口碑裡包含著我的服務態度，維修技術，以及其他的一些類似於店面環境，客戶體驗等等一系列能吸引客戶的東西。
這樣一來，可能我就完全不需要那些針對商戶的管理軟體，因為這些軟體，加盟商就能給我，我又何必再去用別家的。
至於推廣作用，我作為商戶，看中的是效果，如果說軟體的推廣作用小於我去大街上印傳單，那我也同樣沒必要去使用。
因為我針對的客戶，就是我所在圈子半徑三公里內客戶，圈外的，對不起，您有可能選擇離您近的店，所以，您不是我的目標客戶。
4、客戶選擇店面的權利。
在我去拜訪黃總的時候，黃總問我，我作為維修店，願不願意由一個軟體，把我的客戶帶去別的店，因為客戶要求的服務，我這裡沒有。
關於這個問題，我想了很久，我希望黃總也能看到這篇文章，因為這裡就是我的回答。輪子是圓的，所以裝在車上可以到處跑。
人坐在車裡，當然可以去其它的店。因為該來的總會來的，該走的總會走的。作為一個軟體，你能把我的客戶推出去，首先，作為軟體，你成功了，因為車主相信你。
作為一個維修店，我失敗了，首先，客戶要求我沒滿足。可能因為資金，可能因為技術。
所以客戶去了別家店。可能這家店，不僅滿足了客戶想要的服務，可能也包含了我的服務，所以說有可能我就流失了一個客戶。
但是，以前流行的木桶短板理論，就是說，我不能有短板，因為這樣可能會造成我客戶的流失。
現在，更多的傾向於長板理論。
因為我的某一項技術，某一項服務足夠優秀，超越同行一大截，會不會也同樣為我帶來客流呢？汽車後市場軟體在商戶眼裡，是一把雙刃劍，要看商戶會不會揮舞。
哪怕只是因為我的前臺夠漂亮，裙子夠短。只要客戶能來，這就是我的勝利。要不然，誰能來解釋一下洗車女郎穿比基尼？
5、汽車後市場軟體的發展方向及資金問題。
首先談發展方向，現在大部分的軟體都在針對商戶，通過商戶反推車主，或者直接不管車主，全心全意針對商戶。
但是你手裡沒有客戶，怎麼才能說服商戶用你的軟體。這樣一個問題，看似矛盾，卻又密不可分。
無數的軟體商卡在了這一個環節，無法繼續推進下去。大鱷們紛紛推出自己的線下專營店，可收效甚微。
然而直接去推車主，首先第一個問題就是成本太大，而且客戶忠誠度也不高。
黃總還給我舉了個例子，說杭州的某家公司，砸出五千萬，直面車主，單單就洗車一個項目。
想在杭州砸出自己的根據地，可也無奈的折戟沉沙。或許，是切入點不對？
二
說實話，我活到現在都沒見過五千萬什麼樣子。
但是，隨便拎出一家汽車後市場軟體商，動不動都是以千萬記。
砸出這麼多錢，卻一直在賠錢，這難道還不是困獸猶鬥嗎？下面說說我日常發現的一些問題，希望能給看到文章的各位帶來一點點的作用。
首先呢，作為一個店主，我在閑著沒事幹玩手機的時候，本著交流學習的目的，我經常會逛一些汽車論壇。
無一例外，不管什麼車，不管哪家的論壇，總會有車主提出自己車輛的一些問題。
而下面跟著的一些回答，有時在我們汽修工眼裡，就像個笑話。
而車主卻在恭敬的回答，受教了。
有的問題，例如調整胎壓，調儀錶盤上的時間，來我的店裡，我簡簡單單的就給做了，還不收費，結果也有無數的人在論壇裡問。
有時候我常常在想，難道你們那裡沒修車店？在百度，每當有人提出問題，回答的人還沒有做廣告的人多。
車主也只能憑藉看哪個回答贊的人多，採用哪個。
還有一個問題，就是我作為中國人，比較含蓄內斂。有些項目，我確實在平行門店裡，比他們要強，可是在廣告裡，我只能說，我大減價，大酬賓。
我卻不敢說，在這個縣城裡，我做這個項目全城第一。
因為我怕牛皮吹出去，摟不回來了。因為在汽修行業裡，確實有許多的奇葩車主。
所以，哪怕我的手藝再好，我也只能靠客戶的口碑，口口單傳，這樣的傳播效率太低，所以我常常在想，能不能有一款軟體，就像淘寶的好評系統，能全部給我刷成五星，這樣，客戶的認同感也高，也能給我帶來更多的效益。
還是上面的問題，我是汽修行業裡的人，我的店主要是做輪胎保養快修。
我的車蹭了，我想去噴漆。
有朋友做這一塊，但是他的技術不敢恭維。
所以，在這種情況下，我也只能尷尬的去打聽，到底哪裡做得好。
雖說我是汽車後市場圈子裡的人，但是在這方面，我也同樣面臨著困惑。
相比于其他車主，我想他們的困惑也同樣存在吧？有沒有一款軟體，能提供這樣的口碑服務，讓我去選擇？
三
如果說，給我個機會，讓我去做這個軟體，我會把他做成這樣子。
1、我會把他定義為一款車主諮詢溝通類軟體。
當車主的車子遇到問題以後，直接聯繫軟體的客服，由客服做一個簡單的診斷，然後推薦出周邊可以解決這個問題的門店，由曾經去過的門店，然後接著口碑最好的門店依次排列。
這樣，不僅可以替車主做出更優化的選擇，也促進了門店的競爭意識，提高了門店的服務態度，技術和效率。
2、軟體提供權威建議，區別於其他管道的維修建議。更容易讓車主信服，同時也提供了線上分流，線下操作的模式。
3、車主可直接通過軟體預約服務，網上付款，以及訂單完成後的評分系統。相信線上下的服務，取得五星要比線上容易的多。
因為所有的客戶不滿意的地方，都可以當面鑼對面鼓的講出來，客戶的權益可以保障。
在車主碰到無賴商戶的時候，維權也更方便。
新政發佈後，各界大佬都說汽車進入了2.0時代，這還是不夠的，因為車主維修維權方面還面臨著太多的問題，相信如果有這款軟體的話，汽車後市場應該進入3.0時代才對。
4、代駕服務。這裡所說的代駕並不單單只車主酒後找代駕司機，而是說當車主的車子需要維修保養的時候，可以有專業的代駕司機幫忙，省下了車主的時間。
黃總在跟我談及這個問題的時候，說很多車主的理念是車與媳婦，概不外借，怎麼才能讓車主更放心的交出鑰匙才是問題的關鍵。
我覺得這樣的說法不對，首先，車主是通過軟體找的代駕司機，代駕司機當然隸屬于軟體公司。
車子的目的地也很明確，就是車主所下單的門店。
怕出事故？怕違章？只要車主能提供這個時間段由司機開車，當然不需要車主負責。
至於怕門店偷工減料，現在高級一點的門店都有線上觀看車輛進度的功能，都做到這一步了，門店當然也需要升級。
所以我們更需要關心的是怎麼保證代駕司機的權益。
4、各種提醒功能，例如保養，保險，違章功能。這個先不做深究。功能劃分應該歸商戶還是歸軟體，需要討論。
5、軟體商城可以針對商戶，也可以針對車主。但是堅決不做類似於某虎的商城，軟體應該與客戶處於共贏的狀態，而不是殺雞取卵式服務。
6、老客戶關懷服務，這一點可放給商戶。因為想要做這樣一款軟體，必定2C。本身就是面臨著巨大的資金缺口，能省點就省點。商戶可以通過訂單查詢，甄別出優質客戶，有的放矢，也節約了商戶的宣傳資金。
都說汽車售後市場進入良幣驅逐劣幣的時代，但是怎麼驅逐，這本身就是個大問題。
變則通，作為門店，我願意轉變。
如果說只單單依靠市場規律，這可能是一條漫長的道路。如果有可能，這款軟體就是那一針催化劑。
不過就像黃總一直強調的，資金問題。確實，這是個最大的問題。
2C的資金動輒就以億起步，我之所以大大方方的講出來，是因為單憑我自己，也只能靠想像了。
當然，以上也只是我，一個不知天高地厚的農村小子所想像的。各位覺得我可笑，那就開心笑笑。
*本文作者張義波，為汽修店店主，歡迎交流。
至於推廣作用，我作為商戶，看中的是效果，如果說軟體的推廣作用小於我去大街上印傳單，那我也同樣沒必要去使用。
因為我針對的客戶，就是我所在圈子半徑三公里內客戶，圈外的，對不起，您有可能選擇離您近的店，所以，您不是我的目標客戶。
4、客戶選擇店面的權利。
在我去拜訪黃總的時候，黃總問我，我作為維修店，願不願意由一個軟體，把我的客戶帶去別的店，因為客戶要求的服務，我這裡沒有。
關於這個問題，我想了很久，我希望黃總也能看到這篇文章，因為這裡就是我的回答。輪子是圓的，所以裝在車上可以到處跑。
人坐在車裡，當然可以去其它的店。因為該來的總會來的，該走的總會走的。作為一個軟體，你能把我的客戶推出去，首先，作為軟體，你成功了，因為車主相信你。
作為一個維修店，我失敗了，首先，客戶要求我沒滿足。可能因為資金，可能因為技術。
所以客戶去了別家店。可能這家店，不僅滿足了客戶想要的服務，可能也包含了我的服務，所以說有可能我就流失了一個客戶。
但是，以前流行的木桶短板理論，就是說，我不能有短板，因為這樣可能會造成我客戶的流失。
現在，更多的傾向於長板理論。
因為我的某一項技術，某一項服務足夠優秀，超越同行一大截，會不會也同樣為我帶來客流呢？汽車後市場軟體在商戶眼裡，是一把雙刃劍，要看商戶會不會揮舞。
哪怕只是因為我的前臺夠漂亮，裙子夠短。只要客戶能來，這就是我的勝利。要不然，誰能來解釋一下洗車女郎穿比基尼？
5、汽車後市場軟體的發展方向及資金問題。
首先談發展方向，現在大部分的軟體都在針對商戶，通過商戶反推車主，或者直接不管車主，全心全意針對商戶。
但是你手裡沒有客戶，怎麼才能說服商戶用你的軟體。這樣一個問題，看似矛盾，卻又密不可分。
無數的軟體商卡在了這一個環節，無法繼續推進下去。大鱷們紛紛推出自己的線下專營店，可收效甚微。
然而直接去推車主，首先第一個問題就是成本太大，而且客戶忠誠度也不高。
黃總還給我舉了個例子，說杭州的某家公司，砸出五千萬，直面車主，單單就洗車一個項目。
想在杭州砸出自己的根據地，可也無奈的折戟沉沙。或許，是切入點不對？
二
說實話，我活到現在都沒見過五千萬什麼樣子。
但是，隨便拎出一家汽車後市場軟體商，動不動都是以千萬記。
砸出這麼多錢，卻一直在賠錢，這難道還不是困獸猶鬥嗎？下面說說我日常發現的一些問題，希望能給看到文章的各位帶來一點點的作用。
首先呢，作為一個店主，我在閑著沒事幹玩手機的時候，本著交流學習的目的，我經常會逛一些汽車論壇。
無一例外，不管什麼車，不管哪家的論壇，總會有車主提出自己車輛的一些問題。
而下面跟著的一些回答，有時在我們汽修工眼裡，就像個笑話。
而車主卻在恭敬的回答，受教了。
有的問題，例如調整胎壓，調儀錶盤上的時間，來我的店裡，我簡簡單單的就給做了，還不收費，結果也有無數的人在論壇裡問。
有時候我常常在想，難道你們那裡沒修車店？在百度，每當有人提出問題，回答的人還沒有做廣告的人多。
車主也只能憑藉看哪個回答贊的人多，採用哪個。
還有一個問題，就是我作為中國人，比較含蓄內斂。有些項目，我確實在平行門店裡，比他們要強，可是在廣告裡，我只能說，我大減價，大酬賓。
我卻不敢說，在這個縣城裡，我做這個項目全城第一。
因為我怕牛皮吹出去，摟不回來了。因為在汽修行業裡，確實有許多的奇葩車主。
所以，哪怕我的手藝再好，我也只能靠客戶的口碑，口口單傳，這樣的傳播效率太低，所以我常常在想，能不能有一款軟體，就像淘寶的好評系統，能全部給我刷成五星，這樣，客戶的認同感也高，也能給我帶來更多的效益。
還是上面的問題，我是汽修行業裡的人，我的店主要是做輪胎保養快修。
我的車蹭了，我想去噴漆。
有朋友做這一塊，但是他的技術不敢恭維。
所以，在這種情況下，我也只能尷尬的去打聽，到底哪裡做得好。
雖說我是汽車後市場圈子裡的人，但是在這方面，我也同樣面臨著困惑。
相比于其他車主，我想他們的困惑也同樣存在吧？有沒有一款軟體，能提供這樣的口碑服務，讓我去選擇？
三
如果說，給我個機會，讓我去做這個軟體，我會把他做成這樣子。
1、我會把他定義為一款車主諮詢溝通類軟體。
當車主的車子遇到問題以後，直接聯繫軟體的客服，由客服做一個簡單的診斷，然後推薦出周邊可以解決這個問題的門店，由曾經去過的門店，然後接著口碑最好的門店依次排列。
這樣，不僅可以替車主做出更優化的選擇，也促進了門店的競爭意識，提高了門店的服務態度，技術和效率。
2、軟體提供權威建議，區別於其他管道的維修建議。更容易讓車主信服，同時也提供了線上分流，線下操作的模式。
3、車主可直接通過軟體預約服務，網上付款，以及訂單完成後的評分系統。相信線上下的服務，取得五星要比線上容易的多。
因為所有的客戶不滿意的地方，都可以當面鑼對面鼓的講出來，客戶的權益可以保障。
在車主碰到無賴商戶的時候，維權也更方便。
新政發佈後，各界大佬都說汽車進入了2.0時代，這還是不夠的，因為車主維修維權方面還面臨著太多的問題，相信如果有這款軟體的話，汽車後市場應該進入3.0時代才對。
4、代駕服務。這裡所說的代駕並不單單只車主酒後找代駕司機，而是說當車主的車子需要維修保養的時候，可以有專業的代駕司機幫忙，省下了車主的時間。
黃總在跟我談及這個問題的時候，說很多車主的理念是車與媳婦，概不外借，怎麼才能讓車主更放心的交出鑰匙才是問題的關鍵。
我覺得這樣的說法不對，首先，車主是通過軟體找的代駕司機，代駕司機當然隸屬于軟體公司。
車子的目的地也很明確，就是車主所下單的門店。
怕出事故？怕違章？只要車主能提供這個時間段由司機開車，當然不需要車主負責。
至於怕門店偷工減料，現在高級一點的門店都有線上觀看車輛進度的功能，都做到這一步了，門店當然也需要升級。
所以我們更需要關心的是怎麼保證代駕司機的權益。
4、各種提醒功能，例如保養，保險，違章功能。這個先不做深究。功能劃分應該歸商戶還是歸軟體，需要討論。
5、軟體商城可以針對商戶，也可以針對車主。但是堅決不做類似於某虎的商城，軟體應該與客戶處於共贏的狀態，而不是殺雞取卵式服務。
6、老客戶關懷服務，這一點可放給商戶。因為想要做這樣一款軟體，必定2C。本身就是面臨著巨大的資金缺口，能省點就省點。商戶可以通過訂單查詢，甄別出優質客戶，有的放矢，也節約了商戶的宣傳資金。
都說汽車售後市場進入良幣驅逐劣幣的時代，但是怎麼驅逐，這本身就是個大問題。
變則通，作為門店，我願意轉變。
如果說只單單依靠市場規律，這可能是一條漫長的道路。如果有可能，這款軟體就是那一針催化劑。
不過就像黃總一直強調的，資金問題。確實，這是個最大的問題。
2C的資金動輒就以億起步，我之所以大大方方的講出來，是因為單憑我自己，也只能靠想像了。
當然，以上也只是我，一個不知天高地厚的農村小子所想像的。各位覺得我可笑，那就開心笑笑。
*本文作者張義波，為汽修店店主，歡迎交流。