中國車不斷挑戰美標 Jeep 指南者及時扮演“豬隊友”
我們無數次聽說美國是一個建立在車輪上的國家，這個國家的汽車很多，沒有汽車簡直是寸步難行。既如此，我們似乎有必要相信，這個國家的汽車工業完全是一副秒天秒地秒空氣的樣子，
而事實上，美國本土品牌的汽車往往在各種安全測試和評價榜單中排名靠後。他們在整體表現方面不僅幹不贏日系車，也甚至幹不贏韓系車。即便有NHTSA和IIHS這樣的專業測試機構來督促他們改進汽車安全，
比如說月銷量和WEY的VV7有一拼的Jeep 指南者，在最近的一期測試中居然出現了側碰翻車的事故。
從畫面來看，Jeep 指南者右側車門已經變形，駕駛席假人頭部已經探出窗外（國外的零分車通常就這德行）。
再加之並不理想的側氣簾彈出時機和已經掉落的排氣管，許多媒體人直接質疑這款車型可能存在設計缺陷。
成績好不好是測試機構的事情，對於消費者來說，碰撞測試的參考意義在於它能否滿足你對安全層面的基本要求。
比如說你需要冒險精神，Jeep 指南者絕對能給你足夠的冒險理由，而這部分消費群體，恰好就處在掙扎的自由階段。
從用戶人群的年齡分佈來看，他們中有27%處在25-30歲年齡階段，31%處在30-35歲年齡階段，其餘年齡階段占比依次遞減。由於其平均用戶年齡為33歲，且大約58%的用戶分佈在25-35歲的年齡階段。25—33歲，是一個上有老，下有小的年齡。myauto認為，在這個年齡階段的用戶應該更多的考慮安全性才是。
儘管Jeep 指南者宣稱其車身高強度鋼使用率達64%，也配備了超過70項智慧安全裝備，各種超越同級的詞彙，各種“最”和“標杆”的點綴，最終一個碰撞就扒掉了安全駕馭的底褲。類似的表現，即便是最爛的國產車也沒有這個榮幸啊！
相反，經過一系列零分門事件之後，國產車對安全的重視程度確實可圈可點。
您可以說中國的標準比美國低，但是一款根苗正紅的美系車，連低的標準都無法完成的話，這就很尷尬了。
更尷尬的是，中國車正在不斷挑戰更高標準。比如VV7在按照IIHS標準的小重疊碰撞測試中獲得了“Good”評級，再比如前段時間哈弗H2順利贏得ANCAP(澳大利亞新車評級計畫)五星級的評定，這些“硬通貨”無不說明，本土汽車的佼佼者，在研發、測試、製造等方面成績斐然。
換言之，將專業SUV製造者、中國豪華SUV和SUV領導者的產品放在一起的話，你會發現前者是所謂的品牌和顏值，後者卻是更加實在的配置和安全性。古語說三十而立，責任和方向甚或大於面子。別忘了，你的家人在等你！
儘管Jeep 指南者宣稱其車身高強度鋼使用率達64%，也配備了超過70項智慧安全裝備，各種超越同級的詞彙，各種“最”和“標杆”的點綴，最終一個碰撞就扒掉了安全駕馭的底褲。類似的表現，即便是最爛的國產車也沒有這個榮幸啊！
相反，經過一系列零分門事件之後，國產車對安全的重視程度確實可圈可點。
您可以說中國的標準比美國低，但是一款根苗正紅的美系車，連低的標準都無法完成的話，這就很尷尬了。
更尷尬的是，中國車正在不斷挑戰更高標準。比如VV7在按照IIHS標準的小重疊碰撞測試中獲得了“Good”評級，再比如前段時間哈弗H2順利贏得ANCAP(澳大利亞新車評級計畫)五星級的評定，這些“硬通貨”無不說明，本土汽車的佼佼者，在研發、測試、製造等方面成績斐然。
換言之，將專業SUV製造者、中國豪華SUV和SUV領導者的產品放在一起的話，你會發現前者是所謂的品牌和顏值，後者卻是更加實在的配置和安全性。古語說三十而立，責任和方向甚或大於面子。別忘了，你的家人在等你！