今年30歲的袁海軍是瀋陽車務段渾河站車站值班員，
中共黨員，他于2006年12月參加工作，2014年5月任車站值班員,2016年6月參加路局361培訓班。現在，由他和28歲的車站值班員代習強、29歲的助理值班員王剛組成了車站最年輕的行車班組。
作為一名年輕的車站值班員，袁海軍充分發揮學習能力強、接受新事物快的優點，日常認真學習規章及作業辦法，連續兩年獲得車務段接發車表演賽技術狀元稱號。他不僅自己肯學習、肯鑽研，還積極主動帶領本班組人員，
認真學習和掌握新設備帶來作業上的新變化，共同研究怎樣執行作業標準，保證接發車作業安全。
自今年1月25日18時車站CTC模式開通以來, 袁海軍認真執行車站制定的接發車安全卡控措施，在辦理每趟列車時都認真核對接發車進路序列。在其他班組還在適應怎樣操縱CTC時，袁海軍班組已經開始執行作業標準化。1月27日，他發現從榆樹台來、去攬軍屯方向的列車出站進路序列描述錯誤，
列車調度員將正確序列XⅠ—SLN錯誤描述為XⅠ—SL，袁海軍及時彙報調度員更改進路序列。開通運行以來，瀋陽本線來、去榆樹台方向的客車,因受6道側線通過條件限制,每日13趟旅客列車不能完成自動觸發以及人工觸發,均需使用人工排路完成，卡斯柯公司人員告知客車側線通過只能靠人工排路。車站值班員袁海軍平時工作認真，勇於探索鑽研技術業務，
在作業過程中，多次發現對話方塊都有提示“人工觸發”字樣，他就和代習強一起研究探討。為了求證能否改用人工觸發而不使用人工排路來規避作業風險，他還主動找車站幹部研究是否可採用人工觸發辦法排路。後經站長葛德偉、技術員孫曉明等現場共同探討、研究，並與列車調度員協調溝通並進行試驗，最後得出結論：瀋陽本線來、去榆樹台方向客車可不使用人工排路，
如果調度員計畫下達該車有到、開停點，進站信號可自動觸發生成，出站信號可人工觸發生成而且可不使用“強制執行”。如調度員計畫下達為通過時，在確認進路描述正確後，不用“勾挑”也可以對進、出站信號使用人工觸發完成。這樣一來，大大降低了因人工排路而造成人為錯辦方向的風險，同時也與CTC模式排列進路安全邏輯程式相吻合。
這個好方法也得到了段技術科專職工程師的大力支持，
並同意在各班推廣執行。目前，車站各班組都能夠熟練掌握該作業辦法，即降低了勞動強度，更降低了安全風險，贏得大家一致好評。
（劉洪喜 朱振江）