「車評」珠海銀隆會是一汽夏利的接盤俠嗎？

11月6日的一則公告，讓一汽夏利自9月8日停牌以來，第若干次上了頭條。這份《關於一汽股份以公開徵集受讓方的方式轉讓部分一汽夏利股份的函》提到：“國務院國資委同意一汽股份通過公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司394，

537，587股股份，占公司總股本的24.73%.”也就是說，徐留平包袱甩定了，而且，轉讓完成後，一汽股份將不再是一汽夏利的控股股東。

關於股權轉讓價格，根據相關規定，國有股東協議轉讓上市公司股份的價格應以上市公司股份轉讓資訊公告日前30個交易日的每日加權平均價的算術平均值為基礎確定。一汽夏利停牌前股價為5.78元/股。

這距離徐留平上任剛好滿3個月。他之所以急於甩手這個燙手山芋，也是因為實在扛不住一汽夏利的產銷下滑、連年虧損。一汽夏利的虧損始於2013年，當年虧損整整4 .8億元，淨利潤同比下跌1503 .44%；第二年的虧損金額更擴至16.59億元。2015年和2016年雖然扭虧為盈，但卻因存在不穩定因素而無法真正扭轉乾坤。

從1986年第一款紅色兩廂夏利問世，一汽夏利迄今已有31年歷史。上世紀90年代，一汽夏利曾經狠狠風光過一把，以年產15萬台轎車、20萬台發動機連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座，超越當時桑塔納、富康，成為國內轎車的龍頭老大，有著“國民車”的美譽。

夏利的沒落，與一汽集團的戰略構架不無關係。一汽集團重點發展奔騰、紅旗等品牌，

對目的是填補小型車空缺的夏利投入極為有限，這導致一汽夏利孤掌難鳴，逐漸沒落。

今年三季度財報顯示，一汽夏利虧損11.23億元，淨利潤同比增長-36.14%，一汽集團要加快整體上市進程，最有效可行的解決辦法就是斷臂止血———拋棄夏利。11月6日的這則公告，證實了一切猜測。

一汽夏利待價而沽，接盤俠是誰？董明珠一直是最可疑的“緋聞對象”。

分析指出，董明珠曾自掏10億大洋買下珠海銀隆約7 .46%的股權，

珠海銀隆立志要將業務延伸到電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售，但卻因缺乏生產線和經驗而止步不前，而這些，一汽夏利都有。雙方若合二為一專攻新能源，一汽夏利提供整車框架，珠海銀隆提供電池技術，似乎是個很美好的結局。

不過，一汽股份對股權受讓方設置了較高的門檻：首先，意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，

能為一汽夏利實施轉型升級、活化體制機制提出可行的經營發展計畫，並承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產；其次，意向受讓方或其實際控制人應設立三年以上，且最近兩年連續盈利，具備良好的現金支付能力，具有合法資金來源。此外，意向受讓方還應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權轉讓給一汽股份。

此外，一汽夏利的那份公告還有一句重要的話：“本次向社會公開徵集股份受讓方的公開徵集期為10個工作日，即2017年11月7日至2017年11月20日；在公開徵集期內，能否徵集到受讓方存在不確定性。”珠海銀隆能否成為“接盤俠”，只能靜待消息了。

即2017年11月7日至2017年11月20日；在公開徵集期內，能否徵集到受讓方存在不確定性。”珠海銀隆能否成為“接盤俠”，只能靜待消息了。