放不下高端包袱，在中國傲驕10年，這個日系豪華品牌終於認慫！

今天我們來聊聊日系三大豪華品牌事兒。 行文粗疏，多體諒，如果喜歡記得點關注，感謝。

在國內汽車市場，BBA常年盤踞豪華車型榜前三甲，而在歐美取得驕人成績的日系豪華品牌全面淪為第二梯隊，

與捷豹陸虎、凱迪拉克、富豪競爭激烈。今天我們就來聊一聊日系豪華品牌，特別是謳歌的在華情況。

雷克薩斯：我們所有員工都是處☆禁☆女座

雷克薩斯，相對於其他兩家，在中國市場是運營最好的日系豪華品牌，銷量上雖然始終處於豪華車系的“千年第二梯隊”，但人家自己沒太當回事，而且依然沒打算把努力重心放在這上面，頗有點比上不足比下有餘也能湊合過活的意思。

相對于銷量，我們看到雷克薩斯更重視的是市場口碑的建立，別的汽車廠家新車都是運送到港口，再由港口轉運至世界各地，雷克薩斯為了把全程監控在自己眼皮子底下，就自己建了一個港口；我們在馬路上常見到各種運送新車的拖掛車，卻見不到雷克薩斯的，因為其要求全部使用封閉式集裝廂來單層運輸，原因是怕在路上吃灰……正是這種處☆禁☆女座+強迫症的作風使其成為全球公認的最可靠、故障率最低的品牌。

2017年美國新車市場的可靠性調查資料

雷克薩斯家族產品的特徵鮮明：品質穩定、舒適、安靜，這些元素已經深刻在很多人腦袋裡。雖然雷克薩斯沒能像BBA那樣，成為豪車消費的主流，但它有著一批忠實粉，

對於他們來說，買車只買淩志，其它品牌看都不看，因為有些東西，在別家沒法得到。對了，他們依然稱呼其名為淩志，這類人在南方地區很普遍，或者說他們對雷克薩斯有自己的情結。

雖然銷量上不思進取，招致很多人批評，但雷克薩斯依然我行我素，

愛他的人也依然愛他。

英菲尼迪：一撞成名，我也不想這樣

英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，於2007年正式進入中國市場，起初幾年銷量一直不溫不火，品牌認可度也差強人意。2010年在長安街發生了一起嚴重的交通事故，引發多人傷亡，

此事在當年影響非常大，直接將肇事車－英菲尼迪G37，推入公眾視野，我們譴責肇事者的惡劣行徑，卻也驚歎于英菲尼迪的安全性，隨後相當長一段時間內，英菲尼迪在各種撞車事故中“勝出”的視頻，頻繁出現在各大網站、論壇中，這個品牌被很多人認識，也越來越被認可。

這起毀滅了兩個家庭的不幸事故，卻也成了英菲尼迪在華市場的轉捩點。隨後的幾年中，英菲尼迪開始全面發力，在火爆螢屏的各大綜藝節目比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，再到《極速前進》等等頻繁亮相，通過一系列的行銷策略大大提升了自己的品牌形象和公眾知名度，再加上Q50和QX50的國產化，英菲尼迪近幾年的銷量節節攀升，在中國市場已經混得越來越好，我們祝福他能像以前的名字－無限一樣，越走越遠吧。

演戲不如劉德華、跳舞不如郭富城、唱歌不如張學友的黎明憑啥入選四大天王？謳歌：我懂你

謳歌在正式進入中國市場前的名稱為：阿庫拉！沒錯，與非常牛X的一型核潛艇的譯名相同，只是同名不同命，沒能樹立起軍迷心目中阿庫拉核潛艇那般的地位。

謳歌創立於1986年，是本田為了進軍美國、加拿大、墨西哥的高級轎車市場，而創立的獨立品牌，所以引入中國市場的車型在外形上均是美國派的硬漢風格，而在早些年，這種斧劈刀砍的線條、方頭方屁股設計是很不被國人認可的，與凱迪拉克、克萊斯勒可謂是難兄難弟。而配置單一，車型選擇餘地小，在價格上更是比競品車型高出了一截，在這種情況下，謳歌引以為豪SH-AWD四驅系統就沒有多少消費者在意了。

在種種不利因素下， 銷售端自然是落個淒慘的下場，甚至曝了“謳歌4S店大面積虧損，單月銷量不足10台”這樣的新聞，甚至一度傳出退市的消息，可以說再不有所動作，就真是退市的命了。

2016年7月底，在進入中國的第十個年頭，謳歌終於如夢初醒般的放下包袱，推出了第一款國產車型：CDX！並且在上市首月取得了466台的銷售成績！別覺得少，16年8月謳歌全系銷量只有800多台，可見謳歌處境危急到了怎樣的地步。時至今日CDX的月銷量穩定在1000輛左右，相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均6000+的銷量可謂是表現慘澹，也間接印證了品牌影響力不足的後果。那耽誤的10年，想想都心好痛啊。

正是：十年之前，我不認識你，你不屬於我，十年之後，有點認識你，你還是不屬於我！

國產並加長，困境中的絕地反擊，能否明日吃雞？

國產後的CDX雖然沒有取得預想中的成績，但相對于謳歌在華十年銷售4萬輛的資料也是很可喜的。嘗到甜頭的謳歌又一款國產新車TLX－L即將於11月10日正式上市，加了L也就意味著是為中國市場量身定制的，這次謳歌終於放下了身架，開始“入鄉隨俗”了。

進口版的TLX軸距 為2775mm，國產加長後，軸距增加125達到了2900mm，車身的長寬均超越了對手C級、3系、A4L、ES和Q50，配置上不再細數，大家可以自行搜索，整體實力與同級車已沒有差距，如果能定一個低於競品的價格，先要市場，再慢慢作為，或是一條不錯的出路。

日系豪車三劍客在中國市場中，謳歌屬於起步不比別人晚，卻總是端著架子，按自己在北美那一套的作風行事的人，如今市場給你上了一課，也希望有越來越好的產品帶給不放棄你的人。

“完”

這起毀滅了兩個家庭的不幸事故，卻也成了英菲尼迪在華市場的轉捩點。隨後的幾年中，英菲尼迪開始全面發力，在火爆螢屏的各大綜藝節目比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，再到《極速前進》等等頻繁亮相，通過一系列的行銷策略大大提升了自己的品牌形象和公眾知名度，再加上Q50和QX50的國產化，英菲尼迪近幾年的銷量節節攀升，在中國市場已經混得越來越好，我們祝福他能像以前的名字－無限一樣，越走越遠吧。

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謳歌在正式進入中國市場前的名稱為：阿庫拉！沒錯，與非常牛X的一型核潛艇的譯名相同，只是同名不同命，沒能樹立起軍迷心目中阿庫拉核潛艇那般的地位。

謳歌創立於1986年，是本田為了進軍美國、加拿大、墨西哥的高級轎車市場，而創立的獨立品牌，所以引入中國市場的車型在外形上均是美國派的硬漢風格，而在早些年，這種斧劈刀砍的線條、方頭方屁股設計是很不被國人認可的，與凱迪拉克、克萊斯勒可謂是難兄難弟。而配置單一，車型選擇餘地小，在價格上更是比競品車型高出了一截，在這種情況下，謳歌引以為豪SH-AWD四驅系統就沒有多少消費者在意了。

在種種不利因素下， 銷售端自然是落個淒慘的下場，甚至曝了“謳歌4S店大面積虧損，單月銷量不足10台”這樣的新聞，甚至一度傳出退市的消息，可以說再不有所動作，就真是退市的命了。

2016年7月底，在進入中國的第十個年頭，謳歌終於如夢初醒般的放下包袱，推出了第一款國產車型：CDX！並且在上市首月取得了466台的銷售成績！別覺得少，16年8月謳歌全系銷量只有800多台，可見謳歌處境危急到了怎樣的地步。時至今日CDX的月銷量穩定在1000輛左右，相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均6000+的銷量可謂是表現慘澹，也間接印證了品牌影響力不足的後果。那耽誤的10年，想想都心好痛啊。

正是：十年之前，我不認識你，你不屬於我，十年之後，有點認識你，你還是不屬於我！

國產並加長，困境中的絕地反擊，能否明日吃雞？

國產後的CDX雖然沒有取得預想中的成績，但相對于謳歌在華十年銷售4萬輛的資料也是很可喜的。嘗到甜頭的謳歌又一款國產新車TLX－L即將於11月10日正式上市，加了L也就意味著是為中國市場量身定制的，這次謳歌終於放下了身架，開始“入鄉隨俗”了。

進口版的TLX軸距 為2775mm，國產加長後，軸距增加125達到了2900mm，車身的長寬均超越了對手C級、3系、A4L、ES和Q50，配置上不再細數，大家可以自行搜索，整體實力與同級車已沒有差距，如果能定一個低於競品的價格，先要市場，再慢慢作為，或是一條不錯的出路。

日系豪車三劍客在中國市場中，謳歌屬於起步不比別人晚，卻總是端著架子，按自己在北美那一套的作風行事的人，如今市場給你上了一課，也希望有越來越好的產品帶給不放棄你的人。

“完”