今天我們來聊聊日系三大豪華品牌事兒。
行文粗疏，
多體諒，
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感謝。
在國內汽車市場，
BBA常年盤踞豪華車型榜前三甲，
而在歐美取得驕人成績的日系豪華品牌全面淪為第二梯隊，
與捷豹陸虎、凱迪拉克、富豪競爭激烈。
今天我們就來聊一聊日系豪華品牌，
特別是謳歌的在華情況。
雷克薩斯， 相對於其他兩家， 在中國市場是運營最好的日系豪華品牌， 銷量上雖然始終處於豪華車系的“千年第二梯隊”， 但人家自己沒太當回事， 而且依然沒打算把努力重心放在這上面，
2017年美國新車市場的可靠性調查資料
雷克薩斯家族產品的特徵鮮明：品質穩定、舒適、安靜， 這些元素已經深刻在很多人腦袋裡。 雖然雷克薩斯沒能像BBA那樣， 成為豪車消費的主流， 但它有著一批忠實粉， 對於他們來說， 買車只買淩志， 其它品牌看都不看， 因為有些東西， 在別家沒法得到。 對了， 他們依然稱呼其名為淩志， 這類人在南方地區很普遍， 或者說他們對雷克薩斯有自己的情結。
雖然銷量上不思進取， 招致很多人批評， 但雷克薩斯依然我行我素， 愛他的人也依然愛他。
英菲尼迪：一撞成名， 我也不想這樣
英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌， 於2007年正式進入中國市場， 起初幾年銷量一直不溫不火， 品牌認可度也差強人意。 2010年在長安街發生了一起嚴重的交通事故， 引發多人傷亡， 此事在當年影響非常大， 直接將肇事車－英菲尼迪G37， 推入公眾視野， 我們譴責肇事者的惡劣行徑， 卻也驚歎于英菲尼迪的安全性， 隨後相當長一段時間內， 英菲尼迪在各種撞車事故中“勝出”的視頻，
這起毀滅了兩個家庭的不幸事故，
卻也成了英菲尼迪在華市場的轉捩點。
隨後的幾年中，
英菲尼迪開始全面發力，
在火爆螢屏的各大綜藝節目比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，
再到《極速前進》等等頻繁亮相，通過一系列的行銷策略大大提升了自己的品牌形象和公眾知名度，再加上Q50和QX50的國產化，英菲尼迪近幾年的銷量節節攀升，在中國市場已經混得越來越好，我們祝福他能像以前的名字－無限一樣，越走越遠吧。
謳歌在正式進入中國市場前的名稱為：阿庫拉！沒錯，與非常牛X的一型核潛艇的譯名相同，只是同名不同命，沒能樹立起軍迷心目中阿庫拉核潛艇那般的地位。
謳歌創立於1986年，是本田為了進軍美國、加拿大、墨西哥的高級轎車市場，而創立的獨立品牌，所以引入中國市場的車型在外形上均是美國派的硬漢風格，而在早些年，這種斧劈刀砍的線條、方頭方屁股設計是很不被國人認可的，與凱迪拉克、克萊斯勒可謂是難兄難弟。而配置單一，車型選擇餘地小，在價格上更是比競品車型高出了一截，在這種情況下，謳歌引以為豪SH-AWD四驅系統就沒有多少消費者在意了。
在種種不利因素下， 銷售端自然是落個淒慘的下場，甚至曝了“謳歌4S店大面積虧損，單月銷量不足10台”這樣的新聞，甚至一度傳出退市的消息，可以說再不有所動作，就真是退市的命了。
2016年7月底，在進入中國的第十個年頭，謳歌終於如夢初醒般的放下包袱，推出了第一款國產車型：CDX！並且在上市首月取得了466台的銷售成績！別覺得少，16年8月謳歌全系銷量只有800多台，可見謳歌處境危急到了怎樣的地步。時至今日CDX的月銷量穩定在1000輛左右，相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均6000+的銷量可謂是表現慘澹，也間接印證了品牌影響力不足的後果。那耽誤的10年，想想都心好痛啊。
正是：十年之前，我不認識你，你不屬於我，十年之後，有點認識你，你還是不屬於我！
國產並加長，困境中的絕地反擊，能否明日吃雞？
國產後的CDX雖然沒有取得預想中的成績，但相對于謳歌在華十年銷售4萬輛的資料也是很可喜的。嘗到甜頭的謳歌又一款國產新車TLX－L即將於11月10日正式上市，加了L也就意味著是為中國市場量身定制的，這次謳歌終於放下了身架，開始“入鄉隨俗”了。
進口版的TLX軸距 為2775mm，國產加長後，軸距增加125達到了2900mm，車身的長寬均超越了對手C級、3系、A4L、ES和Q50，配置上不再細數，大家可以自行搜索，整體實力與同級車已沒有差距，如果能定一個低於競品的價格，先要市場，再慢慢作為，或是一條不錯的出路。
日系豪車三劍客在中國市場中，謳歌屬於起步不比別人晚，卻總是端著架子，按自己在北美那一套的作風行事的人，如今市場給你上了一課，也希望有越來越好的產品帶給不放棄你的人。
“完”
演戲不如劉德華、跳舞不如郭富城、唱歌不如張學友的黎明憑啥入選四大天王？謳歌：我懂你
謳歌在正式進入中國市場前的名稱為：阿庫拉！沒錯，與非常牛X的一型核潛艇的譯名相同，只是同名不同命，沒能樹立起軍迷心目中阿庫拉核潛艇那般的地位。
謳歌創立於1986年，是本田為了進軍美國、加拿大、墨西哥的高級轎車市場，而創立的獨立品牌，所以引入中國市場的車型在外形上均是美國派的硬漢風格，而在早些年，這種斧劈刀砍的線條、方頭方屁股設計是很不被國人認可的，與凱迪拉克、克萊斯勒可謂是難兄難弟。而配置單一，車型選擇餘地小，在價格上更是比競品車型高出了一截，在這種情況下，謳歌引以為豪SH-AWD四驅系統就沒有多少消費者在意了。
在種種不利因素下， 銷售端自然是落個淒慘的下場，甚至曝了“謳歌4S店大面積虧損，單月銷量不足10台”這樣的新聞，甚至一度傳出退市的消息，可以說再不有所動作，就真是退市的命了。
2016年7月底，在進入中國的第十個年頭，謳歌終於如夢初醒般的放下包袱，推出了第一款國產車型：CDX！並且在上市首月取得了466台的銷售成績！別覺得少，16年8月謳歌全系銷量只有800多台，可見謳歌處境危急到了怎樣的地步。時至今日CDX的月銷量穩定在1000輛左右，相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均6000+的銷量可謂是表現慘澹，也間接印證了品牌影響力不足的後果。那耽誤的10年，想想都心好痛啊。
正是：十年之前，我不認識你，你不屬於我，十年之後，有點認識你，你還是不屬於我！
國產並加長，困境中的絕地反擊，能否明日吃雞？
國產後的CDX雖然沒有取得預想中的成績，但相對于謳歌在華十年銷售4萬輛的資料也是很可喜的。嘗到甜頭的謳歌又一款國產新車TLX－L即將於11月10日正式上市，加了L也就意味著是為中國市場量身定制的，這次謳歌終於放下了身架，開始“入鄉隨俗”了。
進口版的TLX軸距 為2775mm，國產加長後，軸距增加125達到了2900mm，車身的長寬均超越了對手C級、3系、A4L、ES和Q50，配置上不再細數，大家可以自行搜索，整體實力與同級車已沒有差距，如果能定一個低於競品的價格，先要市場，再慢慢作為，或是一條不錯的出路。
日系豪車三劍客在中國市場中，謳歌屬於起步不比別人晚，卻總是端著架子，按自己在北美那一套的作風行事的人，如今市場給你上了一課，也希望有越來越好的產品帶給不放棄你的人。
“完”