馬斯克說比亞迪產品爛，比亞迪實力打臉特斯拉？

在電動汽車領域有兩大廠商一直上演著“相愛相殺”的戲碼，這兩個廠商一個是堪稱行業標杆的特斯拉，一個是土生土長的國產品牌比亞迪。近日，特斯拉CEO馬斯克在一次採訪中公開表示比亞迪產品爛，

引起業內的廣泛關注，對於這兩家的撕逼大戰，大夥兒已習以為常，但對這一說法比亞迪可不服。

比亞迪不如特斯拉？

曾經的比亞迪不僅被外國人看不起，就連國人也不看好它，更因為難看的車標，低廉的價格被嘲笑，但今時不同往日，

比亞迪已鹹魚翻身，在7月份的新能源車型銷量中，比亞迪的戰績為11217台，特斯拉為6600台，超越特斯拉足足5000輛，成為全球銷量最高的新能源車企。

比亞迪的銷量超越特斯拉並不能只歸功於其售價低，目前比亞迪K9、T8等車型在海外售價超過百萬，卻照樣被引進多個國家。

今年10月6日，比亞迪在美國首家中國獨資電動大巴工廠就正式投產了，它也是北美地區最大的電動大巴工廠。據悉該工廠將年產1500輛大巴、創造上千個就業崗位。目前全美公交大巴的總量約40000輛，而比亞迪已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額，可見比亞迪的涉獵範圍極為廣泛，野心也不止於純電動大巴，電動卡車、叉車、太陽能及儲能產品都將是比亞迪重點佈局的領域。

看到比亞迪的作為後，特斯拉或多或少都有些急眼。11月中旬，特斯拉證實將會在美國時間11月16日發佈電動半掛卡車，馬斯克還表示這輛電動半掛卡車比目前市面上任何產品都強，能產生更大的扭矩，靈活性甚至像跑車一樣。但根據路透社的報導，

目前這款車型的續航里程僅在320公里~480公里左右，並且至少要2019年才會問世。成本高、續航里程短、充電站匱乏幾乎是所有新能源車企的短板，雖然特斯拉在電池控制技術上具有優勢，但其受限於售價高，目標使用者群窄小，所以不知在銷量上會否有所突破。而對於這一產品的發佈，頗有成敗在此一舉大的感覺。

比亞迪在這場“戰爭”中有何優勢？

比亞迪經過這些年的苦心專研，

造車技術堪稱一流。比亞迪推出的多款車型，速銳、G5、唐、秦等車型的銷量和口碑都有著不錯的反響，比亞迪唐更是以實測百公里4.9秒的成績媲美百萬豪車，並成為國產車中唯一能與百萬豪車PK的車型。前不久，有消息透露，比亞迪也開始造跑車了，並命名為“One”，光聽名字就讓人不寒而慄，比亞迪這是要做出國產的第一超跑啊，百公里加速僅需4.5秒，售價也十分親民30萬左右。比亞迪憑藉成熟的技術和符合國情的售價獲得消費者認可，和特斯拉相比，其最大的優勢就是價格。比亞迪所生產的新能源汽車面向于廣大的工薪階級，而特斯拉又有幾個人買的起？

要說電池技術，比亞迪是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業，並且在電池安全系統上有一定建樹，CRC冠軍底盤也能提高整車的駕駛質感和框架強度。而電池控制系統可能比亞迪不如特斯拉，但兩個車企的定位本身就不同，比亞迪的電池組最多也就100多塊電池組成，不需要超高的電控技術。

其實這兩大車企的定位本身就不同，可比性不大，但馬斯克說比亞迪“產品爛”就頗有吃不著葡萄說葡萄酸的感覺，如今的比亞迪，已經是新能源的巨頭車企，特斯拉見了理應禮讓三分。

比亞迪憑藉成熟的技術和符合國情的售價獲得消費者認可，和特斯拉相比，其最大的優勢就是價格。比亞迪所生產的新能源汽車面向于廣大的工薪階級，而特斯拉又有幾個人買的起？

要說電池技術，比亞迪是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業，並且在電池安全系統上有一定建樹，CRC冠軍底盤也能提高整車的駕駛質感和框架強度。而電池控制系統可能比亞迪不如特斯拉，但兩個車企的定位本身就不同，比亞迪的電池組最多也就100多塊電池組成，不需要超高的電控技術。

其實這兩大車企的定位本身就不同，可比性不大，但馬斯克說比亞迪“產品爛”就頗有吃不著葡萄說葡萄酸的感覺，如今的比亞迪，已經是新能源的巨頭車企，特斯拉見了理應禮讓三分。