在電動汽車領域有兩大廠商一直上演著“相愛相殺”的戲碼, 這兩個廠商一個是堪稱行業標杆的特斯拉, 一個是土生土長的國產品牌比亞迪。 近日, 特斯拉CEO馬斯克在一次採訪中公開表示比亞迪產品爛, 引起業內的廣泛關注, 對於這兩家的撕逼大戰, 大夥兒已習以為常, 但對這一說法比亞迪可不服。
比亞迪不如特斯拉?
曾經的比亞迪不僅被外國人看不起, 就連國人也不看好它, 更因為難看的車標, 低廉的價格被嘲笑, 但今時不同往日, 比亞迪已鹹魚翻身, 在7月份的新能源車型銷量中, 比亞迪的戰績為11217台, 特斯拉為6600台, 超越特斯拉足足5000輛, 成為全球銷量最高的新能源車企。
比亞迪的銷量超越特斯拉並不能只歸功於其售價低, 目前比亞迪K9、T8等車型在海外售價超過百萬, 卻照樣被引進多個國家。 今年10月6日, 比亞迪在美國首家中國獨資電動大巴工廠就正式投產了, 它也是北美地區最大的電動大巴工廠。 據悉該工廠將年產1500輛大巴、創造上千個就業崗位。 目前全美公交大巴的總量約40000輛, 而比亞迪已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額, 可見比亞迪的涉獵範圍極為廣泛, 野心也不止於純電動大巴,
看到比亞迪的作為後, 特斯拉或多或少都有些急眼。 11月中旬, 特斯拉證實將會在美國時間11月16日發佈電動半掛卡車, 馬斯克還表示這輛電動半掛卡車比目前市面上任何產品都強,
比亞迪在這場“戰爭”中有何優勢?
比亞迪經過這些年的苦心專研, 造車技術堪稱一流。 比亞迪推出的多款車型, 速銳、G5、唐、秦等車型的銷量和口碑都有著不錯的反響, 比亞迪唐更是以實測百公里4.9秒的成績媲美百萬豪車, 並成為國產車中唯一能與百萬豪車PK的車型。
要說電池技術,比亞迪是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業,並且在電池安全系統上有一定建樹,CRC冠軍底盤也能提高整車的駕駛質感和框架強度。而電池控制系統可能比亞迪不如特斯拉,但兩個車企的定位本身就不同,比亞迪的電池組最多也就100多塊電池組成,不需要超高的電控技術。
其實這兩大車企的定位本身就不同,可比性不大,但馬斯克說比亞迪“產品爛”就頗有吃不著葡萄說葡萄酸的感覺,如今的比亞迪,已經是新能源的巨頭車企,特斯拉見了理應禮讓三分。
要說電池技術,比亞迪是國內唯一掌握電池、電機、電控三個核心技術的企業,並且在電池安全系統上有一定建樹,CRC冠軍底盤也能提高整車的駕駛質感和框架強度。而電池控制系統可能比亞迪不如特斯拉,但兩個車企的定位本身就不同,比亞迪的電池組最多也就100多塊電池組成,不需要超高的電控技術。
其實這兩大車企的定位本身就不同,可比性不大,但馬斯克說比亞迪“產品爛”就頗有吃不著葡萄說葡萄酸的感覺,如今的比亞迪,已經是新能源的巨頭車企,特斯拉見了理應禮讓三分。