Lyft無人車戰略揭秘：兩個團隊並行，用百度Apollo,想為行業定標準
李杉 編譯自 The Information
量子位 出品 | 公眾號 QbitAI
8年前，Alpahbet旗下的Waymo率先開闢了無人駕駛汽車領域，
Lyft便是其中之一，雖然在行業中頗為引人關注，但他們的工作卻很少對外披露。
本文介紹了之前未曾披露的一些資訊。知情人士透露，為了啟動這個專案，Lyft使用了百度開發的開源軟體，並聘請了一些從未從事這一領域的工程師，另外還在四處搜尋可能的並購。該公司對於部署自己的無人駕駛車隊所制定的時間表也相對保守。
Lyft應該可以對這一領域施加自己的影響。想要開發一輛能夠安全行駛的無人駕駛汽車，是一項很有挑戰的工作，新加入的競爭者有足夠的時間取得成功。Lyft戰略負責人Raj Kapoor接受採訪時說，“世界已經發生巨大變化，有很多基礎材料”讓Lyft可以開發自己的無人駕駛汽車技術。
他提到了穀歌地圖前工程師Luc Vincent對Lyft管理層提出的建議，
正是由於Lyft的確可能成為無人駕駛汽車領域的重要一員，所以才在最新一輪融資中吸引了包括Alphabet在內的財務投資者，後者向其投資5億美元，目的可能是為了對沖自己的投入。
需要強調的是，Lyft的使命與Waymo大不相同。他們希望為無人駕駛汽車軟體設定標準，使之能夠像安全氣囊等其他汽車安全技術一樣普及。
當然，Lyft並不是慈善機構。如果很多公司都在無人駕駛技術開發領域取得成功，他們就很有可能借助Lyft（或Uber）這樣的專車公司來部署無人駕駛汽車，從而將其面向公眾推廣。
意料之中的是，Lyft部署無人駕駛汽車的時間表，晚於那些搶佔先機的公司。知情人士表示，他們計畫于明年年中在帕羅奧爾托為其無人駕駛團隊部署固定線路班車，2019年有望實現夜間和雨天駕駛，2020年初最多上路部署500輛汽車，屆時將向用戶收費，但仍會配備“安全駕駛員”，以便在發生問題時奪過控制權。
Lyft的無人駕駛汽車部門名為Level 5，這個詞在業內的意思是可以全天候自動駕駛的無人駕駛汽車，可以完全由軟體負責應對所有情況。該部門的辦公室位於Lyft三藩市總部以南約30英里。
Level 5擁有60名員工，Kapoor表示，這一數位達到了他們招聘目標的120%。其中很多員工之前都沒有無人駕駛汽車領域的從業經驗，但卻熟悉數位地圖技術，這同樣可以起到幫助，因為無人駕駛汽車需要瞭解自己所處的位置和所在的車道。
知情人士表示，為了改進技術，Lyft使用了開源軟體，包括ROS（Robot Operation System），這是其他無人駕駛汽車專案的軟體發展基礎。此外還使用了百度開發的Apollo。Apollo軟體可以説明開發者識別圖像內的物體，或者紅色尾燈的具體位置。開發者表示，這款軟體對新入行的企業非常有用，因為他們尚未自己編寫任何軟體。
Kapoor指出，Lyft對於跟其他無人駕駛汽車開發商的合作持開放態度，也考慮收購其他團隊和軟體。曾任職于奧巴馬政府的Lia Theodosiou-Pisanelli現在向Kapoor彙報工作，他曾經是這類討論中的焦點人物。
與Waymo、通用汽車和福特不同，Lyft並不準備設計能夠説明汽車識別物體的Lidar。Kapoor表示，已經有足夠多的廠商開發這種技術，足以確保這種硬體的充裕。
開放平臺Lyft無法預測未來，所以他們採用了平行戰略，確保無論發生什麼情況，他們都能有份。為了達到這個目的，除了Level 5團隊外，該公司還設立了一個“開放平臺”，讓其他公司可以將無人駕駛汽車整合到Lyft的專車網路中。Kapoor將這種模式比作無線運營商，可以相容不同類型的電話接入其網路。
目前為止，福特/Argo、捷豹路虎、德爾菲/nuTonomy和創業公司Drive.ai都表示將會採取這種做法。Lyft表示，後兩家公司將在年底前試點這項服務，但預計也將配備安全駕駛員。
目前還不清楚Lyft與這些公司之間採取何種收入分成模式，但一些開發者認為，無人駕駛汽車提供商應該比人類駕駛員獲得的分成比例更高，後者約為75%。Lyft和Uber的人類駕駛員不認同這種說法。事實上，無人駕駛技術公司越多，專車網路的談判籌碼就越多，可以索要更高的分成比例。
在被問及開放平臺如何與Level 5共存時，Kapoor與亞馬遜進行了對比。亞馬遜擁有自己的零售業務，但同時也為其他零售商設立了線上集市，而且提供配送服務。
他還補充道，Lyft希望為無人駕駛汽車製造商提供軟體，例如城市街道的“高精地圖”——很多開發者認為，這是引導汽車正常行駛的必要條件。“我們可以為合作夥伴提供這種服務，就像亞馬遜（為為商家）提供AWS和配送等收費服務一樣。”Lyft還能提供車輛維護、停車和充電服務。
是敵是友？另外一個之前宣佈的合作夥伴是Waymo。Waymo CEO John Krafcik最近表示，Lyft可能幫助Waymo部署一個無人駕駛專車網路，乘客可以使用Waymo的應用叫車，同時由Lyft的人類司機來處理Waymo的無人駕駛汽車無法應對的路況。在其他情況下，Waymo汽車可能會像nuTonomy和Drive.ai一樣，為Lyft使用者提供服務。Waymo和Lyft尚未披露合作細節。
“合作中會有很多和平共處，這兩個品牌都有很多生存空間。”Kapoor如此評價Waymo與Lyft的合作關係，“現在，不同的企業都想知道自己的最終狀態，但現在很難判斷。”
在做好大規模部署技術的準備後，Waymo、Lyft和其他軟體發展商是否需要在採購數十萬兩汽車時，向汽車廠商預付費用？在這個問題上，業內仍然存在分歧。部分原因在於，軟體發展商可能希望汽車更好地適應某些感測器，或者實現更長的續航能力。因此，汽車廠商可能也要求這些公司幫助其投資生產新的汽車——可能是電動汽車。
— 完 —
誠摯招聘
其中很多員工之前都沒有無人駕駛汽車領域的從業經驗，但卻熟悉數位地圖技術，這同樣可以起到幫助，因為無人駕駛汽車需要瞭解自己所處的位置和所在的車道。知情人士表示，為了改進技術，Lyft使用了開源軟體，包括ROS（Robot Operation System），這是其他無人駕駛汽車專案的軟體發展基礎。此外還使用了百度開發的Apollo。Apollo軟體可以説明開發者識別圖像內的物體，或者紅色尾燈的具體位置。開發者表示，這款軟體對新入行的企業非常有用，因為他們尚未自己編寫任何軟體。
Kapoor指出，Lyft對於跟其他無人駕駛汽車開發商的合作持開放態度，也考慮收購其他團隊和軟體。曾任職于奧巴馬政府的Lia Theodosiou-Pisanelli現在向Kapoor彙報工作，他曾經是這類討論中的焦點人物。
與Waymo、通用汽車和福特不同，Lyft並不準備設計能夠説明汽車識別物體的Lidar。Kapoor表示，已經有足夠多的廠商開發這種技術，足以確保這種硬體的充裕。
開放平臺Lyft無法預測未來，所以他們採用了平行戰略，確保無論發生什麼情況，他們都能有份。為了達到這個目的，除了Level 5團隊外，該公司還設立了一個“開放平臺”，讓其他公司可以將無人駕駛汽車整合到Lyft的專車網路中。Kapoor將這種模式比作無線運營商，可以相容不同類型的電話接入其網路。
目前為止，福特/Argo、捷豹路虎、德爾菲/nuTonomy和創業公司Drive.ai都表示將會採取這種做法。Lyft表示，後兩家公司將在年底前試點這項服務，但預計也將配備安全駕駛員。
目前還不清楚Lyft與這些公司之間採取何種收入分成模式，但一些開發者認為，無人駕駛汽車提供商應該比人類駕駛員獲得的分成比例更高，後者約為75%。Lyft和Uber的人類駕駛員不認同這種說法。事實上，無人駕駛技術公司越多，專車網路的談判籌碼就越多，可以索要更高的分成比例。
在被問及開放平臺如何與Level 5共存時，Kapoor與亞馬遜進行了對比。亞馬遜擁有自己的零售業務，但同時也為其他零售商設立了線上集市，而且提供配送服務。
他還補充道，Lyft希望為無人駕駛汽車製造商提供軟體，例如城市街道的“高精地圖”——很多開發者認為，這是引導汽車正常行駛的必要條件。“我們可以為合作夥伴提供這種服務，就像亞馬遜（為為商家）提供AWS和配送等收費服務一樣。”Lyft還能提供車輛維護、停車和充電服務。
是敵是友？另外一個之前宣佈的合作夥伴是Waymo。Waymo CEO John Krafcik最近表示，Lyft可能幫助Waymo部署一個無人駕駛專車網路，乘客可以使用Waymo的應用叫車，同時由Lyft的人類司機來處理Waymo的無人駕駛汽車無法應對的路況。在其他情況下，Waymo汽車可能會像nuTonomy和Drive.ai一樣，為Lyft使用者提供服務。Waymo和Lyft尚未披露合作細節。
“合作中會有很多和平共處，這兩個品牌都有很多生存空間。”Kapoor如此評價Waymo與Lyft的合作關係，“現在，不同的企業都想知道自己的最終狀態，但現在很難判斷。”
在做好大規模部署技術的準備後，Waymo、Lyft和其他軟體發展商是否需要在採購數十萬兩汽車時，向汽車廠商預付費用？在這個問題上，業內仍然存在分歧。部分原因在於，軟體發展商可能希望汽車更好地適應某些感測器，或者實現更長的續航能力。因此，汽車廠商可能也要求這些公司幫助其投資生產新的汽車——可能是電動汽車。
— 完 —
誠摯招聘