實測2018款捷豹F
當豪華捷豹品牌、運動的車輛形象和火熱的SUV結合到一起，捷豹F-PACE的火熱就可想而知了。多數的時間，這款尺寸不小、空間寬敞的豪華運動SUV都會呆在城市，游走于繁華城市的燈紅酒綠之間。
很久之前，當聽到捷豹要做SUV的時候，總覺得沒有必要、或者說不太靠譜。因為，類似捷豹XE、F-TYPE等車型帶給我們的運動感太過強烈了，一個尺寸不小、底盤不低的SUV，
即便不看“豹頭”的LOGO，捷豹F-PACE也能讓你一眼認出它的身份，從整體到細節都是很典型的捷豹的設計風格。
捷豹F-PACE比我們常見到的奧迪Q5、極光等車型的尺寸都要大一些，雖然營造運動感尺寸小是一個必要元素，但是為了差異化的競爭，捷豹的這種加大尺寸的做法是值得肯定的。
作為一個相對小眾的品牌，與BBA相比這些德系傳統豪華品牌相比，來一個不一樣的逼格也是一個玩法，F-PACE無論是作為一台SUV還是一款豪華品牌車型，都能滿足你的審美。
內飾造型和一些細節我們都相對熟悉，比如車窗的位置和按鍵與同家族的路虎車型相一致。
我們這一次，重要看看它在離開城市後，表現是否還能讓我們滿意。
指望捷豹F-PACE去翻山越嶺是不現實的，它的四驅主要是為了在公路上更快更穩更安全的駕駛，不太適合極限的越野環境，但是郊區非鋪裝的爛路應付起來還是沒問題的。當某一個驅動輪懸空失去動力時，能感受到電子限滑在起作用。
相信沒有很多的人會把這款模樣好看、運動味道濃烈，價格也不便宜的捷豹F-PACE開到十分惡劣的路面上，偶爾走一次，舒適性和通過性都對得起它豪華品牌SUV的名頭。圖中的非鋪裝路面碎石密佈，兩側灌木叢生，一直走在這種路上其實還是蠻心疼它的。
相對於，在非鋪裝上體驗捷豹F-PACE，我們多數人都希望它能行駛在盤山公路上，相對於無趣的城市擁堵和顛簸的爛路，不斷變換弧度的道路才是最能體現它價值的地方。
2.0T發動機在力道上輸出比較激進，對油門的回應也很積極，屬於一踩就來勁的類型，持續有力的加速能夠維持到120km/h，這之內的提速過程一點都不溫柔。想要炸街的話，還是3.0機械增壓的更合適。
捷豹F-PACE的尺寸和重量都不算小，懸架在山路上的抑制做的還算可以，很典型的不是軟踏踏的風格，當然相比自己的轎車還有保時捷的Macan，它的懸架也算“柔”的了。
雖然是個SUV，但是捷豹讓它的F-PACE依舊屬於”愛奔跑“的個性範疇，並沒有因為尺寸和車重的原因讓它顯得無聊，它開起來還是很捷豹，即便是在山路之上。
長時間在城市裡停留會讓人更想去郊外，捷豹F-PACE作為一款豪華品牌SUV相比同樣如此，通過此次的體驗，我們能感受到捷豹F-PACE在盤山路上也能給人足夠的信心，如果你捨得的話非鋪裝路和爛路它也能無壓力的通過。
相信沒有很多的人會把這款模樣好看、運動味道濃烈，價格也不便宜的捷豹F-PACE開到十分惡劣的路面上，偶爾走一次，舒適性和通過性都對得起它豪華品牌SUV的名頭。圖中的非鋪裝路面碎石密佈，兩側灌木叢生，一直走在這種路上其實還是蠻心疼它的。
相對於，在非鋪裝上體驗捷豹F-PACE，我們多數人都希望它能行駛在盤山公路上，相對於無趣的城市擁堵和顛簸的爛路，不斷變換弧度的道路才是最能體現它價值的地方。
2.0T發動機在力道上輸出比較激進，對油門的回應也很積極，屬於一踩就來勁的類型，持續有力的加速能夠維持到120km/h，這之內的提速過程一點都不溫柔。想要炸街的話，還是3.0機械增壓的更合適。
捷豹F-PACE的尺寸和重量都不算小，懸架在山路上的抑制做的還算可以，很典型的不是軟踏踏的風格，當然相比自己的轎車還有保時捷的Macan，它的懸架也算“柔”的了。
雖然是個SUV，但是捷豹讓它的F-PACE依舊屬於”愛奔跑“的個性範疇，並沒有因為尺寸和車重的原因讓它顯得無聊，它開起來還是很捷豹，即便是在山路之上。
長時間在城市裡停留會讓人更想去郊外，捷豹F-PACE作為一款豪華品牌SUV相比同樣如此，通過此次的體驗，我們能感受到捷豹F-PACE在盤山路上也能給人足夠的信心，如果你捨得的話非鋪裝路和爛路它也能無壓力的通過。