新起點｜試駕2018款捷豹F-PACE 250HP
很長時間裡，捷豹路虎家族都沒有一款獨立研發的自主發動機，
首先我們要認識一下這具250馬力的2.0升4缸Ingenium汽油發動機，先進的技術和極低的摩擦損耗令捷豹路虎的Ingenium系列汽油發動機擁有出眾的效率和平順性。雙渦管渦輪增壓器也能夠減少渦輪遲滯，提高了動力輸出和效率。連續可變氣門升程 (CVVL) 技術有助於增加發動機進氣量。250馬力發動機的氣門由電子液壓系統控制，具有廣泛的適應性。這項專利技術可對進氣門升程進行連續可變控制，
在F-PACE四輪驅動版車型中，這台平穩、靈敏的汽油發動機的0-100公里/小時加速時間僅為6.8秒，二氧化碳排放量為184克/公里，油耗為 7.7升/百公里。
F-PACE的所有變速箱都是由捷豹與ZF聯合開發的，
捷豹創新的旋鈕換擋控制器採用了觸感更好的橡膠表面。雖然自動變速箱能夠根據捷豹駕駛控制系統所選擇的模式和駕駛風格選擇合適的擋位，但駕駛愛好者們也能通過方向盤上的換擋撥片享受手動換擋的樂趣。
新款F-PACE配備捷豹先進的適時扭矩管理四驅系統，以及首次為F-TYPE四輪驅動版車型研發的控制系統——智慧驅動動力系統。與四輪驅動的F-TYPE一樣，F-PACE也配備了適時扭矩管理四驅系統，在正常行駛的情況下發動機的所有扭矩將被集中輸送到後軸，以保持後輪驅動特性，這樣最大程度地減少了傳動系統的損耗，從而有助於降低油耗和排放。在需要更大牽引力時，智慧驅動動力系統能夠精確地向前軸輸出適當的扭矩。在車輛靜止時，這一過程的耗時不超過165毫秒；而在車輛行駛時，這一過程的耗時僅為100毫秒，駕駛者幾乎無法察覺。
這些技術令F-PACE能夠提供溝通感極強的轉向體驗和捷豹動感基因始終傳承的後輪驅動特性，並在需要額外牽引力時保證操控和性能表現。
實際駕駛時，F-PCAE車身的高抗扭剛度使源自F-TYPE的雙叉臂前懸架和精密的集成式多連杆後懸架具有更佳表現，加上作為標準配置的扭矩向量分配制動系統和電動助力轉向系統所提供的精准轉向感和回應速度，讓F-PACE實現了舒適性與操控性的高度平衡。我們試駕的高配版車型還配備電子控制的自我調整動態系統，能夠每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次，確保在所有路況下獲得最佳減震效果。
對於駕駛愛好者而言，F-PACE以可調動態模式為他們提供了更大的個性化駕駛體驗空間。這套系統允許駕駛者根據個人喜好將油門回應、變速箱和轉向選擇“普通”或“運動”模式。設定後可通過中控臺上的格子旗按鈕啟動“動態”模式，從而啟用所選擇的組合。
自我調整動態系統則可根據路況和駕駛風格調整F-PACE的減震器回應性。該系統能夠分析加速度、轉向、油門和制動踏板的活動情況，從而優化懸架設置並保持F-PACE的動態表現和舒適性。若搭配可調動態模式，駕駛者還可根據自己的喜好改變減震器的設置。基於路虎屢獲殊榮的專利技術——全地形回饋適應系統開發而來的全路況回饋系統 ，也使F-PACE的四輪驅動系統在艱險路況下更能夠發揮更好的效果。集成在捷豹駕駛控制系統中的AdSR可以識別路況類型、優化動力傳動系統、制動系統設置和動態穩定控制系統的運行，相比首次安裝在XF上的AdSR，F-PACE現在還增加了專為積雪和礫石路況設定的第三模式。
除了動力系統的升級，2018款F-PACE在設計與配置上也有進步。在外觀上的變化包括對配色的調整，並引入曾經只適用於首發限量版的專屬配色供選擇，S車型還可選擇淺牡蠣/黑檀木雙色內飾，該車系的其他車型也增加了多種內飾配色。新車型對車載互聯系統進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸控式螢幕上流覽不同的資訊。在配備該功能的情況下，InControl智慧馭領尊享觸控系統將在同一個螢幕上向駕駛者顯示衛星導航畫面的同時向乘員顯示USB或電視內容。
在安全配置上，新款F-PACE增加了一項新的技術組合：當路面視野不佳時，前方交通探測功能可為駕駛者保駕護航。作為全景攝像頭系統的一部分，這項新的安全協助工具可以探測到車輛前進路線上的物體，並在發現潛在危險時，通過中央顯示幕發出可視警告。前方車輛導引也是全景攝像頭系統的一部分，該系統將車輛前進方向疊加在前部駐車感測器提供的車輛前方影像上，駕駛者可以在中央顯示幕上看到駐車距離，從而減輕操作壓力。
總結：
總體來說，捷豹F-PACE是讓人看起來愉悅，開起來暢快的轎跑型SUV，全新的動力系統和升級後的配置讓它如虎添翼。F-PACE沒有因為自己獨特的分類而忘卻作為一款捷豹的本分，保持原味的基礎上附贈給車主更高企的坐姿和更寬裕的空間，加之捷豹品牌本身的含金量，F-PACE能成為2017世界年度車也並不意外。之前目前進口引入的F-PACE價格仍然距離普通消費者有較遠距離，若是捷豹能將其納入國產計畫當中，未來它一定能成為品牌強有力的增長點。
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https://www.jiandaoyun.com/f/59240009b00ac3d75ad35415
以保持後輪驅動特性，這樣最大程度地減少了傳動系統的損耗，從而有助於降低油耗和排放。在需要更大牽引力時，智慧驅動動力系統能夠精確地向前軸輸出適當的扭矩。在車輛靜止時，這一過程的耗時不超過165毫秒；而在車輛行駛時，這一過程的耗時僅為100毫秒，駕駛者幾乎無法察覺。這些技術令F-PACE能夠提供溝通感極強的轉向體驗和捷豹動感基因始終傳承的後輪驅動特性，並在需要額外牽引力時保證操控和性能表現。
實際駕駛時，F-PCAE車身的高抗扭剛度使源自F-TYPE的雙叉臂前懸架和精密的集成式多連杆後懸架具有更佳表現，加上作為標準配置的扭矩向量分配制動系統和電動助力轉向系統所提供的精准轉向感和回應速度，讓F-PACE實現了舒適性與操控性的高度平衡。我們試駕的高配版車型還配備電子控制的自我調整動態系統，能夠每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次，確保在所有路況下獲得最佳減震效果。
對於駕駛愛好者而言，F-PACE以可調動態模式為他們提供了更大的個性化駕駛體驗空間。這套系統允許駕駛者根據個人喜好將油門回應、變速箱和轉向選擇“普通”或“運動”模式。設定後可通過中控臺上的格子旗按鈕啟動“動態”模式，從而啟用所選擇的組合。
自我調整動態系統則可根據路況和駕駛風格調整F-PACE的減震器回應性。該系統能夠分析加速度、轉向、油門和制動踏板的活動情況，從而優化懸架設置並保持F-PACE的動態表現和舒適性。若搭配可調動態模式，駕駛者還可根據自己的喜好改變減震器的設置。基於路虎屢獲殊榮的專利技術——全地形回饋適應系統開發而來的全路況回饋系統 ，也使F-PACE的四輪驅動系統在艱險路況下更能夠發揮更好的效果。集成在捷豹駕駛控制系統中的AdSR可以識別路況類型、優化動力傳動系統、制動系統設置和動態穩定控制系統的運行，相比首次安裝在XF上的AdSR，F-PACE現在還增加了專為積雪和礫石路況設定的第三模式。
除了動力系統的升級，2018款F-PACE在設計與配置上也有進步。在外觀上的變化包括對配色的調整，並引入曾經只適用於首發限量版的專屬配色供選擇，S車型還可選擇淺牡蠣/黑檀木雙色內飾，該車系的其他車型也增加了多種內飾配色。新車型對車載互聯系統進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸控式螢幕上流覽不同的資訊。在配備該功能的情況下，InControl智慧馭領尊享觸控系統將在同一個螢幕上向駕駛者顯示衛星導航畫面的同時向乘員顯示USB或電視內容。
在安全配置上，新款F-PACE增加了一項新的技術組合：當路面視野不佳時，前方交通探測功能可為駕駛者保駕護航。作為全景攝像頭系統的一部分，這項新的安全協助工具可以探測到車輛前進路線上的物體，並在發現潛在危險時，通過中央顯示幕發出可視警告。前方車輛導引也是全景攝像頭系統的一部分，該系統將車輛前進方向疊加在前部駐車感測器提供的車輛前方影像上，駕駛者可以在中央顯示幕上看到駐車距離，從而減輕操作壓力。
總結：
總體來說，捷豹F-PACE是讓人看起來愉悅，開起來暢快的轎跑型SUV，全新的動力系統和升級後的配置讓它如虎添翼。F-PACE沒有因為自己獨特的分類而忘卻作為一款捷豹的本分，保持原味的基礎上附贈給車主更高企的坐姿和更寬裕的空間，加之捷豹品牌本身的含金量，F-PACE能成為2017世界年度車也並不意外。之前目前進口引入的F-PACE價格仍然距離普通消費者有較遠距離，若是捷豹能將其納入國產計畫當中，未來它一定能成為品牌強有力的增長點。
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