試駕2018款捷豹F
捷豹F-Pace是捷豹旗下首款SUV車型，憑藉超高的顏值自去年上市以來就圈粉無數。
對於捷豹F-PACE來說，它的外表已經足夠驚豔，所以2018款車型並沒有對外觀進行大幅的調整。
山路試駕體驗
在山路中，急加速表現也讓人驚喜，深踩油門發動機轉速拉升至4000轉後能感受到明顯的推背感，彎道超車給你足夠的信心。變速器的表現可以說十分機靈，它能摸透駕駛員的心思，時刻處於備戰狀態。不過用換擋撥片降擋時，降擋速度沒有預想的那麼快。
F-PACE的懸掛偏運動調校，即便是在正常模式下，也能給你較豐富的路感。不過在面對減速帶或者坑窪路面時則擁有不錯的濾震效果，底盤平整性良好值得稱讚。
F-PACE的轉向稱不上很賊，但指向性比較精准的，幾乎感覺不到虛位。在過急彎時，車身能在第一是時間給出相應的姿態，另外偏重的轉向力度也符合其運動型SUV的定位。
off-road路段體驗
另外在試駕過程中，廠家還提供了一段off-road路段體驗。F-PACE山路的懸掛表現偏硬，讓我不禁懷疑它在這條非鋪裝路面上的表現。
F-PACE的四驅系統比較智慧，日常行駛時它會給前輪分配10%的動力，後輪分配90%。在濕滑路況或者開啟越野模式時，理論上它會以50:50的動力進行分配。在非鋪裝路面如果你給油過大，且四輪附著力均不佳時，系統還會自動控制發動機的輸出功率和擋位，最大程度保障行駛安全。
總結：作為捷豹的首款SUV車型，F-PACE依舊沒有脫離捷豹原有的設計理念和運動元素，從駕駛感受中也能感受出它運動的性格。不過這樣一款偏運動的SUV在面對路況複雜的山路和非鋪裝路面，它也能從容面對，給你足夠的信心。
另外捷豹作為豪華品牌，消費者很容易把它的競爭對手鎖定為保時捷Macan，兩者都主打偏年輕運動的消費群體。不過從F-PACE的終端售價來看，它擁有更高的性價比，對不少豪華品牌的中型SUV造成了不小的壓力。
幾乎感覺不到虛位。在過急彎時，車身能在第一是時間給出相應的姿態，另外偏重的轉向力度也符合其運動型SUV的定位。off-road路段體驗
另外在試駕過程中，廠家還提供了一段off-road路段體驗。F-PACE山路的懸掛表現偏硬，讓我不禁懷疑它在這條非鋪裝路面上的表現。
F-PACE的四驅系統比較智慧，日常行駛時它會給前輪分配10%的動力，後輪分配90%。在濕滑路況或者開啟越野模式時，理論上它會以50:50的動力進行分配。在非鋪裝路面如果你給油過大，且四輪附著力均不佳時，系統還會自動控制發動機的輸出功率和擋位，最大程度保障行駛安全。
總結：作為捷豹的首款SUV車型，F-PACE依舊沒有脫離捷豹原有的設計理念和運動元素，從駕駛感受中也能感受出它運動的性格。不過這樣一款偏運動的SUV在面對路況複雜的山路和非鋪裝路面，它也能從容面對，給你足夠的信心。
另外捷豹作為豪華品牌，消費者很容易把它的競爭對手鎖定為保時捷Macan，兩者都主打偏年輕運動的消費群體。不過從F-PACE的終端售價來看，它擁有更高的性價比，對不少豪華品牌的中型SUV造成了不小的壓力。