換裝全新動力 試駕2018款捷豹XFL 2.0T
換裝新發動機/增配置
【太平洋汽車網 汽車評測頻道】相信大家都知道，捷豹路虎雖然早已與福特分家，由於缺少主流的動力，在相當一段時間裡旗下不少車型依然沿用福特那台2.0T發動機，
換裝自主研發的全新Ingenium系列 2.0T渦輪增壓發動機，是此次改款捷豹XFL的最大變化。這個系列發動機的誕生，意味著捷豹路虎終於不再受制於人，可以更自由地佈局自家產品。目前，這台發動機已經在捷豹F-PACE、攬勝星脈等車型上服役了。
既然是全新研發的發動機，技術上自然要跟上潮流。首先，這個系列的發動機同樣採用模組化生產，包含了柴油和汽油的版本。除了目前這台2.0T發動機外，未來這個系列還會推出1.5T的版本。
而技術上，
順帶一提的是，目前這個系列的發動機，除了英國工廠外，已經在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠進行了投產。此前我們的技術組同事已經去參觀過，想進一步瞭解的網友可以通過下方的連結直接進入瞭解：
配置進一步升級
此次改款，除了前面提到的換裝動力外，
外觀設計方面，與老款是保持一致的，走在路上也辨認不出是否為新款車型，除非你看到這款稱為“盧瓦爾河藍”的車身配色，這是此次改款新增的顏色，實車看著還是不錯的，又多了一種選擇。
全LED前大燈，在老款車型上也有配備，不過是3.0T車型的專屬配置，2.0T車型則全部需要選裝。而這次新款車型的2.0T豪華版車型及以上均為標準配置，更加的厚道。另外值得一的是，之前的18寸輪圈也只有2.0T頂配和3.0T車型才有配備，現在則是除了最低配車型外均有配備。
內飾的變化同樣很小，主要體現在配置上的升級。例如中高配車型上則採用了雙視圖螢幕技術的10.2英寸觸控螢幕，此前這項功能只配備在更高級別的車型上。另外，依然配備InControl觸控資訊娛樂系統，功能豐富，操作也足夠流暢。
作為中大型豪華商務用車，後排的舒適性以及使用便利性自然不能含糊，2.0T的頂配車型上各種舒適性配置可謂應有盡有，如後排座椅加熱/通風、四區溫控系統（具有nanoe™ 車內空氣淨化技術）、側窗/後窗電動遮陽簾、後排娛樂系統等，另外還可以選裝按摩座椅帶4向電動腰托調節、後排商務桌板等，力求滿足老闆們的所有需求。
關於捷豹XFL的詳細外觀、內飾以及空間部分的解析，感興趣的網友可通過點擊上方的圖片連結直接進入瞭解。
公路及場地簡單試駕
公路簡單試駕
這次體驗的25T車型採用的是2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率達到了250PS，峰值扭矩則達到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變為1300-4500rpm，理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那台8速手自一體變速箱。
這次的公路試駕時間其實比較短，而且都是市區的路況，這裡簡單分享一下感受。雖然發動機資料上有了小幅的提升，不過正常市區這樣開其實沒有很明顯的區別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有餘，提速的感覺相當輕快，市區裡穿梭很從容。
開完一輪下來，整套動力的表現還是相當得體的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別並不大。不過我也特意留意了一下轉速表，相對來說新發動機的轉速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發動機依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。
這款8速手自一體變速箱與發動機的配合還是相當默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對於駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠乾脆，少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。
與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調校還是保留了一定的路感，整個底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態回應依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉向，的確很討好駕駛員。
當然，換裝最新的Ingenium系列發動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的資料來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當明顯的。具體表現如何，我們拿到試駕車再進行實測。
場地簡單試駕
下午的場地試駕中，活動方設置了不同類型的小賽道，包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等，旨在體驗它的轉向、車身的動態回應等性能，同時也請來同級別的強勁對手ABB同場競技。
雖然XFL是一台軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車，不過在小賽道裡穿梭並沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態回應足夠伶俐，尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性，在連續的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。
日常行駛動力的輸出平順流暢，不過這種小場地裡來回穿梭激烈駕駛的時候，動力的回應就沒有那麼隨心所欲，尤其出彎後的再提速，動力來的還是稍慢了些，相比就沒有530Li那般的行雲流水、一氣呵成了，不過它的車身姿態要顯得更優雅些。
總結：這次改款主要的變化就是換裝自家研發的2.0T渦輪增壓發動機，融入了更先進的技術，性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價格基本不變，性價比進一步提升，加上終端的優惠，性價比就更加突出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
3試駕車型參數配置一覽回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考外觀設計方面，與老款是保持一致的，走在路上也辨認不出是否為新款車型，除非你看到這款稱為“盧瓦爾河藍”的車身配色，這是此次改款新增的顏色，實車看著還是不錯的，又多了一種選擇。
全LED前大燈，在老款車型上也有配備，不過是3.0T車型的專屬配置，2.0T車型則全部需要選裝。而這次新款車型的2.0T豪華版車型及以上均為標準配置，更加的厚道。另外值得一的是，之前的18寸輪圈也只有2.0T頂配和3.0T車型才有配備，現在則是除了最低配車型外均有配備。
內飾的變化同樣很小，主要體現在配置上的升級。例如中高配車型上則採用了雙視圖螢幕技術的10.2英寸觸控螢幕，此前這項功能只配備在更高級別的車型上。另外，依然配備InControl觸控資訊娛樂系統，功能豐富，操作也足夠流暢。
作為中大型豪華商務用車，後排的舒適性以及使用便利性自然不能含糊，2.0T的頂配車型上各種舒適性配置可謂應有盡有，如後排座椅加熱/通風、四區溫控系統（具有nanoe™ 車內空氣淨化技術）、側窗/後窗電動遮陽簾、後排娛樂系統等，另外還可以選裝按摩座椅帶4向電動腰托調節、後排商務桌板等，力求滿足老闆們的所有需求。
關於捷豹XFL的詳細外觀、內飾以及空間部分的解析，感興趣的網友可通過點擊上方的圖片連結直接進入瞭解。
公路及場地簡單試駕
公路簡單試駕
這次體驗的25T車型採用的是2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率達到了250PS，峰值扭矩則達到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變為1300-4500rpm，理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那台8速手自一體變速箱。
這次的公路試駕時間其實比較短，而且都是市區的路況，這裡簡單分享一下感受。雖然發動機資料上有了小幅的提升，不過正常市區這樣開其實沒有很明顯的區別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有餘，提速的感覺相當輕快，市區裡穿梭很從容。
開完一輪下來，整套動力的表現還是相當得體的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別並不大。不過我也特意留意了一下轉速表，相對來說新發動機的轉速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發動機依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。
這款8速手自一體變速箱與發動機的配合還是相當默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對於駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠乾脆，少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。
與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調校還是保留了一定的路感，整個底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態回應依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉向，的確很討好駕駛員。
當然，換裝最新的Ingenium系列發動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的資料來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當明顯的。具體表現如何，我們拿到試駕車再進行實測。
場地簡單試駕
下午的場地試駕中，活動方設置了不同類型的小賽道，包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等，旨在體驗它的轉向、車身的動態回應等性能，同時也請來同級別的強勁對手ABB同場競技。
雖然XFL是一台軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車，不過在小賽道裡穿梭並沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態回應足夠伶俐，尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性，在連續的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。
日常行駛動力的輸出平順流暢，不過這種小場地裡來回穿梭激烈駕駛的時候，動力的回應就沒有那麼隨心所欲，尤其出彎後的再提速，動力來的還是稍慢了些，相比就沒有530Li那般的行雲流水、一氣呵成了，不過它的車身姿態要顯得更優雅些。
總結：這次改款主要的變化就是換裝自家研發的2.0T渦輪增壓發動機，融入了更先進的技術，性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價格基本不變，性價比進一步提升，加上終端的優惠，性價比就更加突出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
3試駕車型參數配置一覽回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考