廣州車展上，這些車真的傻傻分不清，都是因為用了它！

疆哥昨天逛了一天的車展，看了不少香車和美女，但給疆哥留下最為深刻的印象卻不是某個具體的車型和某個MM的微信號，而是許多新車的一個共同特徵：大嘴的前臉。縱觀目前國內車市，

無論是BBA、雷克薩斯等豪華品牌，還是像哈弗，奇瑞，WEY等自主品牌，似乎都要朝著“大嘴”化的趨勢發展。疆哥在思考，難道汽車外形設計的風潮又不經意間轉向了“大嘴”？

不知道大家有沒有同樣的感覺，難道只是疆哥的錯覺？廢話少說，有圖有真相，要用事實來說話。

WEY P8

如果遮住車標，光看前臉的話，確實是真的是傻傻分不清。尤其是對於WEY和奇瑞新發佈的EXEED車型。

奇瑞EXEED

當然，不只是自主品牌在用，同樣風格的設計早也在合資品牌車型上出現，例如法系車DS7上就有類似的元素。

DS7

“大嘴”設計在十年前非常盛行，當年奧迪在其“派克峰”概念車上曝光了“大嘴”前臉後，爭相有其他品牌的車型進行模範，“大嘴”設計似乎一夜之間在各路諸侯中達成了一致。可以說，奧迪可以算得上大嘴的始作俑者。

這也難怪深受奧迪文化薰陶的艾格，跳槽到比亞迪之後，依然對大嘴的設計風格念念不忘，將其精髓融入到“龍臉”的元素設計中去。

雷克薩斯LS

當然，同樣的設計項目其實早已經成為日系車家族臉譜的一部分，

最為人所知的應該就是雷車的紡錘式前臉，精緻而又霸氣外漏。

而國內的長安“雷克薩斯”，當仁不讓地將其精髓也繼承了下來，將這一設計項目用到了旗下的轎車上去，包括新逸動和睿騁CC等車型。

由於發動機需要進風散熱，因此早先的車型幾乎都會採用大格柵設計。

後來，其實一些品牌將逐步將這種功能性的結構融入到產品的設計中，大嘴的風格逐漸成為它們的家族元素。其實，車壇中的“名嘴”不少，奢侈品牌如阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂，豪華品牌有奧迪、賓士、克萊斯勒等。

而現在的大嘴格柵，更多的是為了造型，最主要是符合國人對車要大氣的剛性需求。大嘴設計逐漸在主流車型上運用時，似乎也確實能吸引國人的目光。而這次自主品牌集中借用了這一設計項目，能否憑藉大嘴來吃四方呢？還是交給市場來驗證，你覺得呢？

似乎也確實能吸引國人的目光。而這次自主品牌集中借用了這一設計項目，能否憑藉大嘴來吃四方呢？還是交給市場來驗證，你覺得呢？